Презентация на тему Градообразующие факторы и градообразующая база.

хозяйства, которые непосредственно вызывают появление новых или развитие существующих

населенных мест.

народнохозяйственное значение (республиканского, областного или районного масштабов);
б) устройства внешнего

транспорта (ж.д. станции, морские, речные порты, аэропорты и др.);
в) административно-политические, общественные и культурно-просветительные учреждения внегородского значения (театры, музеи, библиотеки и др);
г) научно-исследовательские учреждения и ВУЗы;
д) строительно-монтажные организации нового строительства;
е) сельскохозяйственные угодья;
ж) лечебные и оздоровительные учреждения внегородского значения.

предприятиях и учреждениях, относятся к группе градообразующих кадров.
Исходя из этого,

все городское население можно разбить на 3 группы:
а) градообразующие кадры;
б) кадры, занятые на предприятиях обслуживающего значения;
в) неработающее население (дети, пенсионеры, инвалиды и пр.).
 

предприятия и учреждения, которые предназначены только лишь для обслуживания

населения данного города. К ним относятся:
а) городские, административные и общественные учреждения;
б) культурно-просветительные учреждения местного значения;
в) городские лечебные учреждения;
г) предприятия местного значения (пищевой и легкой промышленности);
д) предприятия торговли и быта;
е) предприятия городского транспорта.
 

и работоспособная его часть, т.н. трудовые ресурсы города.
Общие балансы

трудовых ресурсов определяются на основании анализа современной и перспективной возрастной структуры населения.
Основной возрастной группой, формирующей трудовые ресурсы, является население в трудоспособном возрасте (16-60 лет – женщины и 16-65 лет – мужчины).
Занятость трудоспособных мужчин в общественном производстве составляет обычно 70-95%, а женщин – 45-75%. В среднем перспективные трудовые ресурсы города, участвующие в общественном труде, составляют 57% (53-60%).
Часто при решении конкретных градостроительных задач следует учитывать и другие различия в составе населения.
В целом можно выделить следующие его структуры:
а) экономическую, с распределением всего населения на самодеятельное (работающее) и несамодеятельное;
б) социальную (рабочие, служащие, занятые в сельском хозяйстве , предприниматели и др).
в) демографическую (по семейному, возрастному, половому составу населения);
г) отраслевую (с распределением занятого населения в промышленности, строительстве, транспорте, сельском хозяйстве, сфере обслуживания, прочих учреждений).

планировочной структуры города органически связана с социальной структурой общества,

уровнем его экономического развития, производственной базой и природной средой. Решение проблемы структуры города в каждом конкретном случае индивидуально. Рост сложных городских организмов не укладывается в абстрактные, академические схемы. Поступательное развитие современного общества, социальный и научно-технический прогресс раскрывают новые возможности формирования планировочной структуры города, одновременно выдвигая такие ее проблемы, как охрана природы, повышение социально-экономической эффективности планировки, улучшение эстетики застройки и др.

Однако при рассмотрении путей и особенностей формирования планировочной модели

тех или иных типов городов всегда имеют в виду решение следующих принципиальных вопросов (см. рис. 3.1): замкнутая или открытая, статичная или гибкая структура.

и отдыха пространственно объединяются в типовую структурно-планировочную единицу (планировочный

район или вертикальный градостроительный комплекс). При этом её расчет строится на занятости населения преимущественное на предприятиях и в учреждениях своего же района (комплекса), создавая, таким образом, локальный социально- территориальный коллектив. Предполагается, также что благодаря такой организации, пространства основная часть работающих на них имеет с застройкой пешеходное сообщение.
Согласно открытому варианту планировочной модели города, он формируется как система без планировочной привязки жилых районов к производственным зонам, а их связь осуществляется на основе единой развитой транспортной сети.

система, лишенная возможностей дальнейшего развития и совершенствования. Город трактуется

неизменяемым, раз и навсегда законченным образованием. Классическая форма плана такого города – концентрическое расположение жилых зон вокруг единого городского центра с радиально-кольцевой схемой улично-дорожной сети. Промышленные районы в этом случае размещаются либо радиально, либо на периферии городской застройки. В дальнейшем, однако, в связи неизбежным ростом города, его промышленные районы планировочно «врастают» в жилье, что приводит, как правило, к недопустимой «черезполосице» промышленных и жилых зон, способствующей ухудшению санитарно-гигиенических условий проживания городского населения.