Презентация на тему Ремонт кривошипно-шатунного механизма

поршня во вращательное движение коленчатого вала. В состав кривошипно-шатунного

механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные. К неподвижным относятся блок цилиндров, служащий остовом двигателя, цилиндры, головка блока или головка цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

чтобы проводить его в бытовых условиях, ведь оно включает

в себя целый комплекс операций с большим количеством деталей. Поэтому такую процедуру целесообразно проводить только на СТО. 

кривошипно-шатунного механизма проводится при падении мощности двигатель, его неустойчивой

работе или проявлении нетипичных посторонних шумов и стуков. Ремонт КШМ может быть как капитальным, так и средним (текущим), причем необходимость типа ремонта зависит только от текущего состояния узлов КШМ, выбраковка которых производится методом группирования. 

рабочих газов к сцеплению, которая возможна за счет трансформации

возвратно-поступательного движения во вращательный момент. В состав КШМ входит: 
Блок цилиндров с поддоном картера.
Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.
Поршневая группа с кольцами, пальцами, шатунами и вкладышами подшипников скольжения.
Коленчатый вал с вкладышами и маховиком.

СТО осуществляется по внешним признакам работы двигателя и на

основании показателей проведенных тестов основных параметров узлов. 

двигателя может проявляться из-за изменения основных технических параметров сопрягаемых

узлов. Так снижение компрессии в цилиндрах может объясняться не только выработкой колец и поршней, а банальным отсутствием температурных зазоров в клапанной группе или снижением уплотнения клапанов («подтекают»).Возникновение цокающих звуков в районе головки проявляется сбивкой регулировок или повышенной выработкой деталей ГРМ.
Возникновение посторонних стуков в центре блока или значительное падение давления масла свидетельствует о недопустимых зазорах в подшипниках скольжения коленвала.
Повышенные картерные газы и дымление с выхлопной трубы часто проявляется повышенной выработкой поршневой группы.
Детонация двигателя или его сильная вибрация обозначает разбалансировку рабочих режимов цилиндров с возможным выходом из строя отдельных узлов.