Презентация на тему Колеса и шины

(олигомерные) шины – отдаленная перспектива.
Преимущества – на 15 –

20% меньше масса, на 10% меньше сопротивление качению, лучшие сцепные свойства и полная регенерация: из старых шин «легко» получить новые.
Недостатки - очень дороги и делать их в требуемых количествах пока некому.

шина.
Рис. б – бескамерная шина.
Основные части пневматической шины.

1 – протектор, 2 – подушечный слой (брекер), 3 – каркас, 4 – боковины, 5 – борта, 6 – сердечник-кольцо из стальной проволоки, 7 – ободная лента (шины легковых автомобилей ободной ленты не имеют), 8 – вентиль камеры, 9 – общий вид покрышки, 10 – камера.
11 – вместо камеры внутренняя полость бескамерной покрышки покрыта специальным герметизирующим слоем из микропористой резины, толщиной 2 – 3 мм, не допускающим утечки воздуха; 12 – вентиль герметично крепится непосредственно в ободе колеса. По бортам шины имеются кольцевые уплотнители и герметизирующий слой резины, обеспечивающий плотную посадку покрышки на борт.

б) – радиальная (Р)
в) – радиальная со съемным протектором

из нескольких колец, применяется только на грузовых автомобилях; кольца изготавливают из прочной протекторной резины, упрочненной металлокордом, при износе протектора кольца заменяют; при этом устанавливаемое кольцо должно иметь тот же рисунок и такой же износ, как и остальные кольца. Даже незначительное уменьшение давления воздуха в этих шинах может привести к проворачиванию колец и порче шины.

накачивают воздух через вмонтированный в него вентиль – клапан,

пропускающий воздух только в камеру.

Вентили: а) – металлический, б) – резинометаллический.
1 – корпус, 2 – колпачок-ключик, 3 – ниппель, 4 – клапан, 5 – пружина, 6 – уплотнительная шайба, 7 – камера, 8 – шайба вентиля, 9 – гайка, 10 – резиновый корпус.

внутренний диаметр
B – ширина профиля шины
H – высота

профиля

Шины обычного профиля имеют примерно одинаковую высоту H и

ширину B, т.е. у них отношение H/B близко к 1. Их применяют на большинстве грузовых автомобилей и автобусах созданных на их базе.
Низкопрофильные шины H/B=0,5…0,7. Применяются на легковых автомобилях максимальная скорость которых превышает 140 км/ч.
Сверхнизкопрофильные шины H/B=0,25…0,5; обладают жестким каркасом и min боковым уводом. Применяются на спортивных автомобилях.
Широкопрофильные шины H/B=0,5…0,6, имеют эластичный каркас и относительно небольшое внутренне давление воздуха 0,2…0,35 Мпа, в результате чего повышается проходимость и плавность хода. Применяются «Урал – 377 НМ» и др.
Арочные шины H/B= 0,3…0,5; бескамерные, низкого давления 0,05…0,15 Мпа. Выполнены в виде арки с развитыми грунтозацепами высотой 35…40 мм. Такие шины устанавливают на задние и средние мосты, вместо сдвоенных шин. Арочные шины являются эффективным средством повышения проходимости в условиях бездорожья.

сухим асфальтом около 0,8. С мокрым – раза в

1,5…2 меньше )надо быть осторожнее). Еще хуже сцепление шин со льдом, где умелое управление вообще немыслимо без специальных навыков.
Аквапланирование принципиально отличается тем, что шина, скользя по воде, как глиссер, непосредственного контакта с покрытием дороги не имеет, коэффициент сцепления 0.
Исследования показывают, что по мере роста скорости перед колесом появляется водяной валик, а снизу перед зоной контакта, шину приподнимает «водяной клин». Тем сильнее, чем выше скорость.

при скорости 36 км/ч «скоростной напор» (дополнительное давление, возникающее

при торможении струи) будет невелик около 0,0006 кгс/см2. Вода же примерно в 800 раз плотнее – её скоростной напор составит уже примерно 0,5 кгс/см2.
Не спешите делать физический опыт, сидя в движущемся катере. На ладонь придется силушка килограммов… 70 – 80!
И заметим: она растет «по квадрату» скорости. При 72 км/ч станет вчетверо больше.