Презентация на тему Виды передач на тепловозе.

двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания, обычно дизель. Название дизель-электровоз иногда

применяется для тепловозов с электрической трансмиссией.

установка 5 — тяговый электродвигатель 6 — тяговый генератор 7 — стартер-генератор 8 — глушитель 9 — бак для

воды 10 — передняя кабина машиниста 11 — задняя кабина машиниста 12 — аккумуляторная батарея 13 — топливный бак 14 — воздушный резервуар 15 — тележка 16 — топливный насос 17 — бункер песочницы 18 — колёсная пара 19 — метельник 20 — буфера

передач с реверс-редуктором; она обладает малым весом и высоким

КПД, однако при переключении передач неизбежно возникают рывки. На практике её используют на локомотивах малой мощности (мотовозах), дизель-поездах, дрезинах и автомотрисах.

передаётся колёсной паре с помощью гидравлического оборудования (гидромуфт и

гидротрансформаторов). В общем виде гидравлическое оборудование представляет собой комбинацию насосного колеса, связанного с валом двигателя, и турбинного колеса, соединённого с осью колёсной пары. Насосное и турбинное колесо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, а промежуток между ними заполнен жидкостью (маслом), передающей энергию вращения насосного колеса турбинному. Регулировка передаваемого крутящего момента осуществляется изменением количества масла на лопатках насосного и турбинного колеса. Гидравлическая передача легче, чем электрическая, не требует расхода цветных металлов, но обладает меньшим КПД. В СССР применялась главным образом на маневровых тепловозах, а также на магистральных тепловозах малой мощности

вал дизеля вращает якорь тягового генератора, питающего тяговые электродвигатели

(ТЭД). В свою очередь вращательное движения якоря ТЭД передаётся колёсной паре с помощью осевого редуктора. Редуктор представляет собой соединённые зубчатые колёса, располагающиеся на якоре ТЭД и оси колёсной пары. В случае электропередачи поддерживается гиперболическая тяговая характеристика, когда увеличение сопротивления движения вызывает увеличение силы тяги, а уменьшение — ускорение локомотива. Электропередача позволяет соединять несколько секций тепловоза и управлять ими по системе многих единиц из одной кабины. Минусом её является большая масса и относительная дороговизна необходимого оборудования. В случае электропередачи возможно использование электродинамического торможения, суть которого заключается в использовании ТЭД в качестве генераторов, за счёт сопротивления вращению вала якоря которых осуществляющих торможение тепловоза (вырабатываемая электроэнергия гасится в тормозных резисторах). По сравнению с пневматическими тормозами электродинамическое торможение более эффективно, меньше износ тормозных колодок, снижается опасность юза колёсных пар.