Презентация на тему Transport wodny

roli kolei w zaspokajaniu potrzeb przewozowych i wspieranie proekologicznych

systemów transportowych, takich jak przewozy intermodalne oraz żegluga śródlądowa i morska.

dalekiego zasięgu. Jej wzrost wiąże się z wzrostem wymiany

handlowej szczególnie między krajami „ starej 15” UE i Azją.

wymiany towarowej. Proporcje udziału transportu morskiego w przewozach znacznie

różnicują się w zależności od obszaru geograficznego, rodzaju ładunku, stopnia uzależnienia wymiany od drogi morskiej i stopnia rozwoju konkurencyjnych gałęzi transportu.

wyposażone w infrastrukturę umożliwiającą statkom handlowym cumowanie, załadunek lub

rozładunek, a pasażerom wejście lub zejście z pokładu statku. Jego obszar składa się z dwóch zasadniczych części:
wodnej, czyli akwatorium - tworzące baseny i kanały portowe oraz awanport i reda
lądowej, czyli terytorium

w wymianie międzynarodowej. Często jest tez wykorzystywany do obsługi

przewozów regionalnych zwłaszcza w krajach, których aktywność gospodarcza koncentruje się wzdłuż rozległej strefy brzegowej.

w Gdańsku
Port Północny – Gdynia…………….....→

portach w dwóch różnych państwach członkowskich Unii Europejskich. Organizacja

obsługi autostrady morskiej powinna obejmować elektroniczne systemy zarządzania logistyką, systemy bezpieczeństwa, uproszczone procedury administracyjne i celne oraz infrastrukturę portową. Konieczne jest użytkowanie „autostrady morskiej” przez rok.

TEN:
Bałtyk – autostrada morska łącząca kraje UE leżące nad

Morzem Bałtyckim z krajami UE w Europie Środkowej i Zachodniej
połączenie Portugalii i Hiszpanii Morzem Północnym
połączenie Adriatyku, Morza Jońskiego i wschodnich regionów Morza Śródziemnego z Cyprem
połączenie zachodnich regionów Morza Śródziemnego z autostradą morską Europa Południowo – Wschodnia

wyłącznie od zaistnienia naturalniej drogi, czyli rzeki, rzadziej jeziora.

Żegluga śródlądowa koncentruje się na przewozach ładunków masowych w dużych partiach o niskiej wartości. Większość ładunków przewozi się na tych samych trasach, od tych samych nabywców do tych samych obiorców, np. przewozy węgla z kopalni do portu morskiego lub do elektrowni.

mniejszej autonomiczności, używaniem jednostek pływających o mniejszych parametrach niż

na morzu (długość, głębokość, wyporność, moc, ładowność itp.), możliwością wykorzystywania zestawów jednostek pływających – zarówno pchanych, jak i ciągniętych.

2,6 mln pracowników, a z obrotem na poziomie 166

miliardów euro stanowi trzecią po handlu i przemyśle motoryzacyjnym gałąź gospodarki.

długości
56 metrów szerokości
pomieści 11 000 kontenerów
1 000 przyłączy do

kontenerów z agregatami
14 cylindryczny silnik
109 000 koni mechanicznych
13 osób załogi