Что такое findtheslide.com?

FindTheSlide.com - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация, доклад на тему Тема 6. Электрооборудование автомобиля

Презентация на тему Тема 6. Электрооборудование автомобиля, из раздела: Разное. Эта презентация содержит 29 слайда(ов). Информативные слайды и изображения помогут Вам заинтересовать аудиторию. Скачать конспект-презентацию на данную тему можно внизу страницы, поделившись ссылкой с помощью социальных кнопок. Также можно добавить наш сайт презентаций в закладки! Презентации взяты из открытого доступа или загружены их авторами, администрация сайта не отвечает за достоверность информации в них. Все права принадлежат авторам презентаций.

Тема 6. Электрооборудование автомобиля 1.Общие сведения2. Источники тока 3. Система зажигания 3.1 1.Общие сведения Рисунок 6.2 Принципиальная схема аккумуляторной батареи: 1 – моноблок; 2 – отсек; Батарея снабжается безопасной клеммой, если она подлежит установке в средней части кузова Батарея с жидким электролитомЭлектролит в этих батареях находится в жидкомсостоянии, поэтому их Свинцовые батареи с предохранительнымиклапанами VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery)У этих батарей Батареи с гелеобразным электролитомВ электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота, превращающая его Батареи типа AGM(Absorbent,Glass,Mat,Battery)Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается стекломатами. Генератор с водяным охлаждением автомобиля VW Tuareg Рис. 1. Генератор с неподвижной обмоткой возбуждения: 1 - выводные зажимы переменного Рис. 6.5. Графики работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (индикаторные диаграммы) а -позднее 3.1 Контактно-батарейная система зажиганияРис. 6.6 Контактная система зажигания     Основные недостатки контактной системы зажигания:недостаточное напряжение во вторичной цепи;большой ток, проходящий через 3.2 Особенности контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажиганияКонтактно-транзисторная система зажигания имеет следующие преимущества:через Достоинства бесконтактных систем зажигания:возможность повышения высокого напряжения в необходимых пределах (достаточно 30 Рис. 6.13 Вид на систему зажигания на автомобиле ВАЗ-2105 Рис.6.14. Катушка зажигания: (1-наконечник высоковольтного провода, 2-крышка, 3-низковольтная клемма, 4-контактная пружина, 5-прокладка, Рис. 6.2 Прерыватель распределитель 1 - диафрагма вакуумного регулятора; 2 - корпус Рис 3. Прерыватель-распределитель: а - распределитель, б - прерыватель,в - центробежный регулятор; 1- контактная гайка; 2- оребрение изолятора; 3- контактный стержень; 4- керамический изолятор; 4. Система пуска двигателя
Слайды презентации

Слайд 1 Тема 6. Электрооборудование автомобиля


1.Общие сведения
2.

Тема 6. Электрооборудование автомобиля 1.Общие сведения2. Источники тока 3. Система зажигания Источники тока
3. Система зажигания
3.1 Контактно-батарейная система зажигания
3.2 Особенности контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажигания
4. Система пуска двигателя

Слайд 2
1.Общие сведения

1.Общие сведения

Слайд 3 Рисунок 6.2 Принципиальная схема аккумуляторной батареи:

Рисунок 6.2 Принципиальная схема аккумуляторной батареи: 1 – моноблок; 2 – 1 – моноблок; 2 – отсек; 3 – перегородка; 4 – отрицательные пластины; 5 – положительные пластины; 6,7 – полюсные наконечники; 8 – сепараторы.

2. Источники тока


Слайд 4


Слайд 5
Батарея снабжается безопасной клеммой, если она

Батарея снабжается безопасной клеммой, если она подлежит установке в средней части подлежит установке в средней части кузова или в багажнике автомобиля. Длинный кабель, соединяющий батарею со стартером, может быть причиной пожара из-за его повреждения при аварии. Поэтому при срабатывании подушки безопасности производится отключение кабеля к
стартеру от положительного вывода батареи. Питание остальной бортовой сети сохраняется, так как при аварии необходимо сохранение работоспособности аварийной сигнализации и освещения.
Отключение кабеля от положительного вывода производится отстрелом его наконечника. Случайное возобновление соединения наконечника кабеля с выводом батареи предотвращается уловителем с двумя захватами.
Подобные безопасные клеммы применяются на автомобилях Lupo 3L и Phaeton.

Слайд 6
Батарея с жидким электролитом
Электролит в этих

Батарея с жидким электролитомЭлектролит в этих батареях находится в жидкомсостоянии, поэтому батареях находится в жидком
состоянии, поэтому их иногда называют
"мокрыми".
Эти батареи выпускаются как в обслуживаемом,
так и в необслуживаемом вариантах. В первом
варианте их ячейки оснащаются пробками, а
во втором варианте такие пробки отсутствуют.

К преимуществам этих батарей относятся:
• благоприятное соотношение цены и качества,
• большое число моделей на рынке
(большое разнообразие конструкций),
• пригодность для установки в моторном
отсеке.

Недостатками являются:
• необходимость установки специального
индикатора для проверки уровня
электролита при обслуживании,
• возможность выливания электролита.

Отвод газов из ячеек у батарей с жидким электролитом осуществляется через канал центральной вентиляции. Этот канал сообщается с атмосферой через одно или два отверстия, расположенные на боковых торцах крышки
батареи. Если предусмотрены два отверстия,
одно из них обязательно закрывается!
У батарей с пробками ячеек выход газов по их резьбе предотвращается с помощью уплотни тельных колец круглого сечения.


Слайд 7
Свинцовые батареи с предохранительными
клапанами VRLA
(Valve

Свинцовые батареи с предохранительнымиклапанами VRLA (Valve Regulated Lead Acid Battery)У этих Regulated Lead Acid Battery)

У этих батарей подвижность электролита ограничена. Пробки их ячеек не выворачиваются.
Образующиеся при перезаряде водород и
кислород обычно ячейки батареи не покидают
и реагируют между собой с образованием
воды.

К их преимуществом относится
• возможность эксплуатации при полном
отсутствии ухода.

Их недостатки проистекают по следующей
причине:
• Перезаряд под слишком высоким напряжением сопровождается выходом газов через
предохранительные клапаны.
Так как соответствующее потере газов
пополнение ячеек водой невозможно,
перезаряд батареи может привести к ее
неисправности!
Поэтому заряд таких батарей допускается
только от источников электроэнергии, напряжение которых не превышает 14,4 В!

В пробки ячеек встроены предохранительные
клапаны, которые пропускают газы в систему
центральной вентиляции только при определенном избыточном давлении.


Слайд 8
Батареи с гелеобразным электролитом
В электролит этих

Батареи с гелеобразным электролитомВ электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота, превращающая батарей добавлена кремниевая кислота, превращающая его в гель.
По способу отвода газов эти батареи относятся
к типу VRLA.
В электролит этих батарей добавляется еще
фосфорная кислота, которая существенно повышает их циклическую стойкость (количество
возможных циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого
разряда.
Эти батареи оснащаются общей крышкой, в
которую встроены несъемные пробки ячеек и
предусмотрен канал центральной вентиляции.
Индикатор у них отсутствует.

К преимуществам этих батарей относятся:
• небольшая вероятность потери электролита,
• высокая циклическая стойкость,
• полная безуходность,
• сниженное газообразование.

Недостатками являются:
• ухудшенные пусковые свойства при низких
температурах,
• высокая стоимость,
• ограниченный выбор на рынке,
• непереносимость повышенных температур
и связанная с нею непригодность к
установке в подкапотном пространстве.

Пробки ячеек встроены в крышку, в которой предусмотрен
также газоотводный канал.


Слайд 9
Батареи типа AGM
(Absorbent,Glass,Mat,Battery)
Так называют батареи, у

Батареи типа AGM(Absorbent,Glass,Mat,Battery)Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается которых электролит впитывается и удерживается стекломатами. Стекломаты представляют собой микропористый нетканый материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон. Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты.
Поэтому батареи типа AGM относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых несколькими миллилитрами.
Эти батареи оснащаются общими крышками, в которые встроены пробки ячеек и предусмотрен газоотводный канал. Установка индикатора на них не предусмотрена.
Удаление избыточных газов производится у них таким же образом, как у батарей VRLA.
Концерн VW применяет батареи типа AGM,
если выдвигаются особые требования в отношении числа циклов заряда разряда, пусковых качеств или безопасности при повреждении моноблока.
К преимуществам этих батарей относятся:
• высокая циклическая стойкость (большое число циклов заряда разряда),
• безопасность при повреждении моноблока или опрокидывании батареи,
• безуходность,
• незначительное газовыделение,
• хорошие пусковые качества.
Недостатками являются:
• высокая стоимость,
• небольшой выбор моделей на рынке,
• непереносимость высоких температур и
связанная с ней непригодность к установке
в подкапотном пространстве.

Слайд 10


Слайд 11
Генератор с водяным охлаждением автомобиля VW

Генератор с водяным охлаждением автомобиля VW Tuareg Tuareg

Слайд 12 Рис. 1. Генератор с неподвижной обмоткой

Рис. 1. Генератор с неподвижной обмоткой возбуждения: 1 - выводные зажимы возбуждения:
1 - выводные зажимы переменного тока, 2 - фазная обмотка статора, 3 - статор, 4 - катушка возбуждения, 5 - втулка катушки возбуждения, 6 - выпрямитель переменного тока, 7 - вентилятор, 8 - диоды, 9 - шкив привода генератора, 10, 12 - передняя и задняя крышки, 11 - ротор с пакетом пластин, 13 - выводной зажим «Ш» постоянного тока.

Слайд 13 Рис. 6.5. Графики работы четырехтактного двигателя

Рис. 6.5. Графики работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (индикаторные диаграммы) а внутреннего сгорания (индикаторные диаграммы) а -
позднее зажигание, б - зажигание в ВМТ, в - зажигание с опережением по отношению к ВМТ (правильное),
г -раннее зажигание 1-2 - такт впуска, 2-3 - такт сжатия, 3-4 -рабочий ход, 4-1 - такт выпуска момент
зажигания на графиках обозначен точкой.

3. Cистема зажигания


Слайд 14 3.1 Контактно-батарейная система зажигания
Рис. 6.6 Контактная

3.1 Контактно-батарейная система зажиганияРис. 6.6 Контактная система зажигания система зажигания

Слайд 15  

 

Слайд 16  

 

Слайд 17 Основные недостатки контактной системы зажигания:

недостаточное напряжение

Основные недостатки контактной системы зажигания:недостаточное напряжение во вторичной цепи;большой ток, проходящий во вторичной цепи;
большой ток, проходящий через контакты (7…8 А), ускоряет их изнашивание;
затруднен пуск двигателя, так как для холодного двигателя требуется большее напряжение вторичной цепи.

Слайд 18 3.2 Особенности контактно-транзисторной и бесконтактной систем

3.2 Особенности контактно-транзисторной и бесконтактной систем зажиганияКонтактно-транзисторная система зажигания имеет следующие зажигания

Контактно-транзисторная система зажигания имеет следующие преимущества:

через контакты прерывателя проходит ток управления транзистором (0,3…0,8 А), полный ток (7…8 А) первичной обмотки идет через транзистор;
возрастает сила тока высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи;
облегчается пуск и улучшается экономичность двигателя.


Слайд 19 Достоинства бесконтактных систем зажигания:

возможность повышения высокого

Достоинства бесконтактных систем зажигания:возможность повышения высокого напряжения в необходимых пределах (достаточно напряжения в необходимых пределах (достаточно 30 кВ),
возможность работы на обедненных смесях за счет увеличения искрового промежутка,
надежная работа двигателя даже при загрязненных свечах,
существенно облегчается пуск двигателя за счет увеличения силы тока низкого напряжения (до 10…12 А),
обеспечивается возможность создания электронного управления опережением зажигания,
повышается надежность работы системы,
снижается токсичность отработанных газов,
снижается расход топлива (на 5…6%),
существенно уменьшен объем работ по техническому обслуживанию.

Слайд 20


Слайд 21 Рис. 6.13 Вид на систему зажигания

Рис. 6.13 Вид на систему зажигания на автомобиле ВАЗ-2105 на автомобиле ВАЗ-2105

Слайд 22 Рис.6.14. Катушка зажигания: (1-наконечник высоковольтного провода,

Рис.6.14. Катушка зажигания: (1-наконечник высоковольтного провода, 2-крышка, 3-низковольтная клемма, 4-контактная пружина, 2-крышка, 3-
низковольтная клемма, 4-контактная пружина, 5-прокладка, 6-первичная обмотка, 7-
вторичная обмотка, 8, 13-изоляторы, 9-сердечник, 10-корпус катушки, 11-наружный
магнитопровод, 12-добавочный резистор, 14-трансформаторное масло, 15-контактная
пластина высокого напряжения, 16-низковольтные клеммы «ВК», «ВК-Б», 17-клемма
высокого напряжения).

Слайд 23 Рис. 6.2 Прерыватель распределитель

1 -

Рис. 6.2 Прерыватель распределитель 1 - диафрагма вакуумного регулятора; 2 - диафрагма вакуумного регулятора; 2 - корпус вакуумного регулятора; 3 - тяга; 4 - опорная пластина; 5 - ротор распределителя («бегунок»); 6 - боковой контакт крышки; 7 - центральный контакт крышки; 8 - контактный уголек; 9 - резистор; 10 - наружный контакт пластины ротора; 11 - крышка распределителя; 12 - пластина центробежного регулятора; 13 - кулачек прерывателя; 14 - грузик; 15 -контактная группа; 16 - подвижная пластина прерывателя; 17 - винт крепления контактной группы; 18 - паз для регулировки зазоров в контактах; 19 - конденсатор; 20 - корпус прерывателя-распределителя; 21 - приводной валик; 22 - фильц для смазки кулачка

Слайд 24 Рис 3. Прерыватель-распределитель:
а - распределитель, б

Рис 3. Прерыватель-распределитель: а - распределитель, б - прерыватель,в - центробежный - прерыватель,
в - центробежный регулятор;
1 - крышка, 2 - зажим,
3 - центробежный контакт,
4 - ротор, 5 - рычажок, 6 - кулачок, 7 - подвижный контакт прерывателя,
8 - неподвижный контакт,
9 - пластина кулачка, 10 - корпус, 11 - валик, 12 - регулировочные гайки, 13 - пластины октан-корректора,
14 - масленка, 15 - пружина, 16 - подвижный диск,
17 - вакуумный регулятор опережения зажигания,
18 - диафрагма, 19 - грузик.

Слайд 25


Слайд 26
1- контактная гайка;
2- оребрение изолятора;

1- контактная гайка; 2- оребрение изолятора; 3- контактный стержень; 4- керамический
3- контактный стержень;
4- керамический изолятор;
5-металический корпус;
6-герметик;
7- уплотнительное кольцо;
8- теплоотводящая шайба;
9- центральный электрод;
10- тепловой конус изолятора;
11- рабочая камера;
12- боковой електрод

А17ДВ-Р


Слайд 27
4. Система пуска двигателя

4. Система пуска двигателя

Слайд 28


Слайд 29