Презентация на тему по МДК.04.01.Ремонт и содержание автомобильных дорог и аэродромов. Тема: Зимнее содержание автомобильных дорог.

мероприятий по обеспечению бесперебойного движения на автомобильной дороге в

зимнее время, включающий: очистку дорог от снега, защиту дорог от снежных заносов и снежных лавин, борьбу с зимней скользкостью и наледями.

дорог от снега
Защита дорог от снежных заносов и снежных

лавин
Борьба с зимней скользкостью и наледями

Повторно отметим основные работы:

дорогу надо систематически очищать от попадающего на нее снега.

Поверхность дорожного полотна после очистки должна быть ровной и достаточно плотной, чтобы не вызвать снижения скорости автомобилей. На дорогах с усовершенствованными покрытиями снег удаляют с проезжей части полностью, на дорогах с покрытиями переходных типов и грунтовых дорогах оставляют слой не толще 5 см.

Исключительное значение имеет поддержание поверхности дороги в обтекаемом для снеговетрового потока состоянии. Нельзя оставлять по краям дороги снежные валы, которые служат главной причиной образования заносов.

Валы необходимо полностью удалять или разравнивать за бровкой земляного полотна (в надкюветном пространстве).

- очищенная от снега и льда поверхность дороги, м;

В - ширина проезжей части, м;
h г - толщина слоя рыхлого или уплотнённого снега на поверхности дороги, мм;
h о - толщина слоя снега на обочине

перемещения
Уборка снежного вала автогрейдером и роторным снегоочистителем

слоем снега (при отсутствии роторных снегоочистителей)
Патрульная очистка дороги при

сильном боковом ветре

отвалом
Очистка дороги в горных условиях со сбрасыванием снега

под откос

Расчистка выемки роторным снегоочистителем на гусеничном ходу

по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три

группы по целевой направленности:
мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);
мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;
мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.

В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью
применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие
комбинированные методы.

материалом была пескосоляная смесь, состоящая из 92% песка и

8% технической соли. Однако весной, она забивала водостоки и требовалось удалять смесь с проезжей части.
С 1995 года началось использование технической соли (NaCl). Она моментально плавила снег, образуя снежную кашу. Кроме того, техническая соль не замерзает от 0 до 16 градусов и действует постоянно. Однако, она пагубно влияет своим разъедающим эффектом.
Начиная с зимы 2001, 2002 года, принято решение перейти к использованию экологически благополучных противогололедных реагентов (ПГР). В качестве основных, используют твердые: «Биомаг» и др. модифицированные хлористые кальции. Но данные реагенты создают «масляную пленку» на дороге, в результате увеличивая в несколько раз тормозной путь авто.
В настоящее время в качестве основного противогололедного средства для обработки проезжей части используется жидкий реагент- 28% раствор кальция модифицированного (ХКМ)

фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного
или

стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и
другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глины.
Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но
задерживается на проезжей части короткое время.

Значительно большее распространение получил комбинированный химико-
фрикционный метод, когда рассыпают

фрикционные материалы с твердыми
хлоридами NaCl. Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных
материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют
пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с
универсальным оборудованием

плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ,

содержащих хлористые соли
Посыпка автомобильных дорог реагентами, производится пескоразбрызгивающим оборудованием, монтирующимся на базе колесных автомобилей!

Борьба с зимней скользкостью и наледями

придании противогололедных свойств асфальтобетонному покрытию путем введения в а/б

смесь антигололедного наполнителя «Грикол», который на поверхности покрытия создаёт гидрофобный слой, снижающий агдезию снежно ледяных отложений к покрытию.
Сам реагент, серого цвета, растворимый в виде спирте или воде

способность полосы (или другой снегозащитной преграды) задерживать и откладывать

ту или иную долю снега, разносимого метелевым потоком.
Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных насаждений или искусственных устройств.
I - снегозадерживающие устройства, которые задерживают переносимый снег и не допускают его к дороге;
II - устройства снегопередувающего действия, увеличивающие скорость снеговетрового потока и способствующие переносу снега через дорогу.

собой объёмную преграду для снеговетрового потока, состоящую из нескольких

рядов деревьев и двухрядной кустарниковой опушки, размещённых параллельно дороге на определённых расстояниях. Лесные полосы формируют из нескольких групп растений: низких кустарников высотой до 2 м; высоких кустарников высотой до 4 м; низкокронных деревьев высотой до 15 м и высококронных деревьев высотой до 25 м. Общее число рядов в лесной полосе составляет от 4 до 9.

- сплошной; б - решётчатый;
1 - направление ветровых струй;

2 - первые отложения снега; 3 - окончание
активного периода работы заборов; 4 - заборы занесены снегом и больше не работают

Для снегозащиты дорог на наиболее снегозаносимых участках находят применение переносные щиты, работающие по схеме решетчатой стенки. Щиты изготовляют из щитопланки, а также из различных местных материалов. На автомобильных дорогах наиболее распространены решетчатые щиты стандартного типа размером 2x2 м. Щиты устанавливают осенью вдоль дороги на расстоянии 25—35 м, а в сильнозаносимых местах — на расстоянии 40—50 м от бровки кювета или выемки. Щиты привязывают отожженной проволокой к кольям, прочно забитым в грунт на глубину не менее 0,5 м.