Презентация на тему Расчет прочности крыла самолета Ил-76 при не уборке закрылка на взлете и попадании самолета в восходящий вертикальный порыв

аварией, случившейся во время работы над проектом. 16 августа

1987 в 6 часов утра потерпел крушение самолет рейс 255 авиакомпании Northwest Airlines. Связь с бортом пропала почти сразу после взлета.
Самолёт упал, развалился на части и загорелся. – 148 погибших, 1 уцелевший,, находившихся на борту. Одна из основная версий – не уборка правого закрылка после взлёта из-за обледенения. В пользу этой версии говорит траектория полёта – сначала самолёт стало кренить вправо (нарушение геометрии при попытке убрать закрылки), потом резко влево и вниз (возможно неубранный закрылок сорвало воздушным потоком) до столкновения с землёй.
Рейс 091 авиакомпании Mandala 5 сентября 2005 – 104 погибших, 16 выживших, наземные потери – 49 человек из которых выжило 16.
Рейс 5022 авиакомпании Spanair 20 августа 2008 – 154 погибших, 18 выживших.
Сообщения о благополучно завершившихся лётных происшествиях подобного типа:
• 9 июня 2011 г. самолет Boeing-737 авиакомпании «Донавиа», выполнявший рейс по маршруту «Ростов-на-Дону – Москва (Шереметьево)», совершил аварийную посадку в аэропорту вылета в связи с несимметричной уборкой закрылков. На борту находились 58 пассажиров и 6 членов экипажа; никто не пострадал

Актуальность

с фюзеляжем круглого сечения, стреловидным крылом и Т-образным хвостовым

оперением. Силовая установка состоит из 4 турбореактивных двухконтурных двигателей Д-30КП конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Двигатели установлены на пилонах под крылом.

43 градуса закрылками, составляет 280 км/ч. Дальнейшие увеличение скорости

приводит к деформации и разрушению механизмов уборки и выпуска закрылков.
Предположим, что не убран правый закрылок. В результате, на полу-крыле, где закрылок не убран, подъемная сила больше, больше также лобовое сопротивление, что приводит к возникновению крена на крыло, где закрылок убран, и возникновению разворачивающего момента в сторону крыла с выпущенным закрылком. Все это пилоту приходится парировать с помощью органов управления.

750-800 км/ч Посадочная скорость

210 км/ч Дальность полёта : с нагрузкой 20 000 кг 7 300 км с нагрузкой 50 000 кг 3 650 км ( Ил-76ТД ) Длина разбега 850 м Длина пробега 450 м

РАЗМЕРЫ
Размах крыла         50,5 м  Длина самолёта     46,6 м  Высота                   14,8 м Площадь крыла     300 м2

МАССЫ   И   НАГРУЗКИ
Макс. взлётная масса                   170 000 кг ( Ил-76Т )                                         ______ 190 000 кг ( Ил-76ТД) Макс. посадочная масса              151 500 кг  Макс. коммерческая нагрузка     40 000 кг (Ил-76Т)                                         ______ 50 000 кг (Ил-76ТД)

диапазона маневренных (вполне допустимых) перегрузок в полете.

= 0;

Yc – ny mпол g – Yго = 0

Определение неизвестных сил

Ввиду сложности задачи, рассмотрим её в два этапа. Первый – действие сил в горизонтальном полёте при попадании самолёта в вертикальный порыв, второй - не уборка правого закрылка. Подъемная сила самолета Yc вычисляется из условия продольного равновесия самолета с учетом ранее рассчитанного значения вертикальной перегрузки ny при попадании в вертикальный восходящий порыв воздуха составляем уравнение сил

Дополнительные силы, возникающие при несинхронной уборке закрылков.

длинны хорды и тем более строительной высоты, можно сделать

допущение о том, что крыло представляет собой балку.
Расчетно-силовая схема крыла- это балка опирающаяся на две опоры, которыми являются корневые нервюры крыла. Балка нагружена распределенными нагрузками аэродинамических qаz и массовых qкрz сил, которые мы заменили на общую распределенную нагрузку qz, а также сосредоточенными силами Gдв, Yэ, Yз.
Наибольшую опасность для крыла представляет изгибающий момент Mи, затем крутящий момент Мкр, а потом уже поперечная сила Q.Поэтому расчет напряжений в первую очередь следует проводить там, где Mи максимален.

,(Н);
Fвп = B∙δов+nстр в∙fстр в +fп пв +fп зв;

Fнп = B∙δон+nстр н∙fстр н +fп пн+fп зн;