Презентация на тему по автомобильной подготовке на тему Действия водителя при управлении транспортным средством

Действия водителя при управлении транспортным средством
УЧЕБНЫЕ ЦЕЛИ:
Изучить правила и

приёмы управления автомобилем при движении по городским и загородным дорогам в тёмное время суток и в условиях ограниченной видимости.
Дать практические рекомендации обучающимся по работе со световыми приборами и действиям с целью предотвращения ослепления от света фар встречного автомобиля.

Основы безопасного управления транспортным средством

Действия водителя при управлении транспортным средством
УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ:
Силы, действующие на

транспортное средство. Сцепление колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности движения. Управление транспортным средством в ограниченном пространстве, на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке. Управление транспортным средством в сложных дорожных условиях и в условиях недостаточной видимости. Способы парковки и стоянки транспортного средства. Выбор скорости и траектории движения в поворотах, при разворотах и в ограниченных проездах в зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства. Выбор скорости в условиях городского движения, вне населённого пункта и на автомагистралях. Обгон и встречный разъезд. Проезд железнодорожных переездов. Преодоление опасных участков автомобильных дорог: сужение проезжей части, свежеуложенное покрытие дороги, битумные и гравийные покрытия, затяжной спуск и подъем, подъезды к мостам, железнодорожным переездам и другим опасным участкам. Меры предосторожности при движении по ремонтируемым участкам дорог, применяемые при этом ограждения, предупредительные и световые сигналы. Особенности движения ночью, в тумане и по горным дорогам.
Оценка тормозного и остановочного пути. Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения. Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода. Безопасная дистанция, способы контроля безопасной дистанции. Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Время и пространство, требуемые на торможение и остановку при различных скоростях и условиях движения. Безопасный боковой интервал. Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения (по интенсивности, скорости потока, состояния дороги и метеорологических условий) и при остановке. Способы минимизации и разделения опасности. Принятие компромиссных решений в сложных дорожных ситуациях.

Основы безопасного управления транспортным средством

Действия водителя при управлении транспортным средством
ЛИТЕРАТУРА:
В.А. Денисов, А.В. Шаранов

«Основы управления транспортным средством и безопасность движения», – Серпухов: ФВА, 2013.
В.И. Коноплянко «Организация и безопасность дорожного движения», – М.: Транспорт, 2004.
http://pallcare.ru.
https://studylib.ru/doc/4621412/ocenka-tormoznogo-i-ostanovochnogo-puti.
https://автошколадома.рф.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

На движущийся автомобиль действует ряд сил, часть из которых направлена по оси движения автомобиля, а часть – под углом к этой оси. Условимся называть первые из этих сил продольными, а вторые боковыми.
Схема сил действующих на ведущее колесо а — состояние неподвижности; б — состояние движения

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Продольные силы могут быть направлены как по ходу, так и против хода движения автомобиля.
Силы, направленные по ходу движения, являются движущимися и стремятся продолжить движение. Силы, направленные против хода движения, являются силами сопротивления и стремятся остановить автомобиль.
На автомобиль, движущийся по горизонтальному и прямому участку дороги, действуют следующие продольные силы: тяговая сила, сила сопротивления воздуха, сила сопротивления качению.
При движении автомобиля в гору возникает сила сопротивления подъёму, а при разгоне автомобиля – сила сопро­тивления разгону (сила инерции).

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Тяговая сила
Развиваемый двигателем автомобиля крутящий момент передаётся на ведущие колеса. В передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам участвуют механизмы трансмиссии. Крутящий момент на ведущих колёсах зависит от крутящего момента двигателя и передаточных чисел коробки передач и главной передачи.
В точке касания колёс с поверхностью дороги крутящий момент вызывает окружную силу. Противодействие дороги этой окружной силе выражается реактивной силой, передаваемой от дороги на ведущее колесо. Эта сила направлена в сторону движения автомобиля и называется толкающей или тяговой силой. Тяговая сила от колёс передаётся на ведущий мост и далее на раму, заставляя автомо­биль двигаться. Величина тяговой силы тем больше, чем больше крутящий момент двигателя и передаточные числа коробки пере­дач и главной передачи. Тяговая сила на ведущих колёсах дости­гает наибольшей величины при движении автомобиля на низшей передаче, поэтому низшую передачу используют при трогании с места автомобиля с грузом, при движении автомобиля по бездо­рожью.
Величина тяговой силы на ведущих колёсах автомобиля ограничивается сцеплением шин с поверхностью дороги.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Сила сцепления колёс с дорогой
Трение, возника­ющее между ведущими колёсами автомобиля и дорогой, называ­ется силой сцепления. Сила сцепления равна произведению коэф­фициента сцепления на сцепной вес, т.е. вес, приходящийся на ведущие колеса автомобиля. Величина коэффициента сцепления шин с дорогой зависит от качества и состояния дорожного покрытия, формы и состояния ри­сунка протектора ши­ны, давления воздуха в шине.
У легковых автомо­билей полный вес рас­пределяется по осям примерно поровну. По­этому сцепной вес его можно принять равным 50% полного веса. У грузовых автомоби­лей при полной их на­грузке сцепной вес (вес, приходящийся на заднюю ось) составляет примерно 60…70% полного веса.
Величина коэффициента сцепления имеет большое значение для эксплуатации автомобиля и безопасности движения, так как от него зависят проходимость автомобиля, тормозные качества, возможность, пробуксовки и заноса ведущих колёс. При незначи­тельном коэффициенте сцепления трогание автомобиля с места со­провождается пробуксовкой, а торможение – скольжением колёс. В результате автомобиль иногда не удаётся тронуть с места, а при торможении происходит резкое увеличение тормозного пути и возникновение заноса.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

На асфальтобетонных покрытиях в жаркую погоду на поверх­ность выступает битум, делая дорогу маслянистой и более скольз­кой, что снижает коэффициент сцепления.
Особенно сильно снижается коэффициент сцепления при смачивании дороги первым дождём, когда образуется ещё не смытая плёнка жидкой грязи.
Заснежённая или обледенелая дорога особенно опасна в тёплую погоду, когда поверхность подтаивает.
При увеличении скорости движения коэффициент сцепления снижается, в особенности на мокрой дороге, так как выступы ри­сунка протектора шины не успевают продавливать плёнку влаги.
Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам с твёрдым покрытием, по покрытым плёнкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая плёнка и восстанавливается контакт с дорожным покрытием, а на лёгком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт.
Повышенное давление воздуха в шине уменьшает её опорную поверхность, вследствие чего удельное давление возрастает на­столько, что при трогании с места и при торможении может произойти разрушение резины и сцепление колёс с дорогой уменьшается.
Таким образом, величина коэффициента сцепления зависит от многих условий и может изменяться в довольно значительных пределах. Так как много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохого сцепления, то водители должны уметь приблизительно оценивать величину коэффициента сцепления и выбирать скорость движения и приёмы управления в соответствии с ним.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

а) Сухое дорожное покрытие; б) Мокрое дорожное покрытие; в) Обледенелое или заснеженное
дорожное покрытие

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Сила сопротивления воздуха
При движении автомо­биль преодолевает сопротивление воздуха, которое складывается из нескольких сопротивлений:
лобового сопротивле­ния (около 55…60% всего сопротивления воздуха);
создаваемого выступающими частями – подножками автобуса или автомобиля, крыльями (12…18%);
возникающего при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство (10…15%) и др.
Передней частью автомобиля воздух сжимается и раздвигает­ся, в то время как в задней части автомобиля создаётся разреже­ние, которое вызывает образование завихрений.
Сила сопротивления воздуха зависит от величины лобовой, поверхности автомобиля, его формы, а также от скорости движе­ния. Лобовую площадь грузового автомобиля определяют как произведение колеи (расстояние между шинами) на высоту авто­мобиля. Сила сопротивления воздуха возрастает пропорционально квадрату скорости движения автомобиля (если скорость возра­стает в 2 раза, то сопротивление воздуха увеличивается в 4 раза).
Для улучшения обтекаемости и уменьшения сопротивления воздуха ветровое стекло автомобиля располагают наклонно, а вы­ступающие детали (фары, крылья, ручки дверей) устанавливают заподлицо с внешними очертаниями кузова. У грузовых автомоби­лей можно уменьшить силу сопротивления воздуха, закрыв грузо­вую платформу брезентом.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Сила сопротивления качению колеса (не в смысле раскачиваться на качелях, а в смысле колесо катится по дороге)
На каждое колесо ав­томобиля постоянно действует вертикальная нагрузка, которая вызывает вертикальную реакцию дороги. При движении автомобиля на него действует сила сопротивления качению, которая возникает вследствие:
деформации шин и дороги;
трения шин о дорогу;
трения в подшипниках ведущих колёс.
Сила сопротивления качению равна произведению полного веса автомобиля на коэффициент сопротивления качению шин, который зависит от давления воздуха в шинах и качества дорожного покрытия. Вот некоторые значения коэффициента сопротивления качению шин:
для асфальтобетонного покрытия — 0,014…0,020;
для гравийного покрытия — 0,02…0,025;
для песка — 0,1…0,3.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Сила сопротивления подъёму
Автомобильная дорога состоит из чередующихся между собой подъёмов и спусков и редко имеет горизонтальные участки большой длины. При движении на подъем автомобиль испытывает дополнитель­ное сопротивление, которое зависит от угла наклона дороги к гори­зонту. Сопротивление подъёму тем больше, чем больше вес автомо­биля и угол наклона дороги. При подъезде к подъёму необходимо правильно оценить возможности преодоления подъёма. Если подъем непродолжительный, его преодолевают с разгоном автомобиля перед подъёмом. Если подъем продолжительный, его преодолевают на пониженной передаче, переключившись на неё у начала подъёма. При движении автомобиля на спуске сила сопротивления подъёму направлена в сторону движения и является движущей силой.
Сила сопротивления разгону
Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определённой скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, об­ратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда при резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, с сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о перед­ний борт автомобиля. Для того чтобы таких случаев не было, необ­ходимо, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, преодолевать силу сопротивления разгону и плавно осу­ществлять торможение автомобиля.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Исходя из изученного материала можно сделать вывод:
Тяговая сила на ведущих колёсах (Рт) расходуется на отдельные виды сопротивления движению и может быть выражена следующей формулой:
Рт = Рк + Рв ± Рп ± Ри,
где Рк – сила сопротивления качению автомобиля, кг;
Рв – сила сопротивления воздуха, кг;
Рп – сила сопротивления подъёму, кг;
Ри – сила инерции автомобиля, кг.

Эта формула носит название «Уравнение движения автомобиля».
Необходимо помнить о том, что только равенство силы тяги на ведущих колёсах и суммы сил сопротивления движению вызывают движение автомобиля.
Если тяговая сила на ведущих колёсах больше суммы сил сопротивления движению – колёса буксуют (горит резина, много дыма), но автомобиль стоит на месте.
Если тяговая сила на ведущих колёсах меньше суммы сил сопротивления движению – колёса не в состоянии провернуться и при трогании с места происходит остановка двигателя из-за его торможения не вращающейся трансмиссией.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Кроме рассмотренных сил на безопасность движения автомобиля влияют:
Центр тяжести
На автомобиль, как и на любое другое тело, действует сила тяжести, направленная вертикально вниз. Центром тяжести автомобиля называют такую точку автомобиля, от которой вес автомобиля распределяется равномерно во всех направлениях. У автомобиля центр тяжести располагается между передней и зад­ней осью на высоте около 0,6 м для легковых и 0,7…1,0 м для гру­зовых.
Чем ниже расположен центр тяжести, тем устойчивее автомобиль против опрокидывания. При загрузке автомобиля грузом центр тяжести поднимается у легковых автомобилей примерно на 0,3…0,4 м, а у грузовых на 0,5 м и более в зависимости от рода груза. При неравномерном укладывании груза центр тяжести может также сместиться вперёд, назад или в сторону, при этом будут на­рушаться устойчивость автомобиля и лёгкость управления.
Распределение веса автомобиля по осям зависит от расположения центра тяжести. Чем ближе к одной или другой оси центр тяжести, тем большей будет нагрузка на эту ось.
На гружёных легковых автомобилях нагрузка на оси распределяется поровну.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Если автомобиль находится на горизонтальной поверхности, то сила тяжести направлена отвесно вниз. На наклонной поверхности она раскладывается на две силы, одна из которых прижимает колеса к поверхности дороги, а другая стремится опрокинуть автомобиль.

Основы безопасного управления транспортным средством

колёс с дорогой. Резерв силы сцепления – условие безопасности

движения

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Устойчивость в движении
Само понятие устойчивости или устойчивого движения автомобиля определяется его способностью сохранять постоянный контакт всех колёс с дорогой при отсутствии бокового скольжения. Автомобиль может потерять устойчивость под действием центробежной и разворачивающей силы.
Центробежная сила – возникающая во время движения автомобиля на повороте и направленная в сторону, противоположную приложенной центростремительной силы. Если центробежная сила не превышает центростремительную силу, то автомобиль движется по устоявшейся кривой поворота. Если же центробежная сила превышает центростремительную силу, то автомобиль выбрасывает с дороги по результирующему вектору, направленному от центра поворота.
Разворачивающая сила является следствием несоответствия силы инерции движения и коэффициенту сцепления колёс с дорогой. В этом случае она будет направлена в сторону колёс с меньшим коэффициентом сцепления, а рычагом разворота автомобиля будет его база. Центром вращения (разворота) будут колеса с большим коэффициентом сцепления. Результатом действия этой силы будет возникновение бокового заноса автомобиля, а в некоторых случаях, кроме того бокового вращения.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Маневрирование в ограниченных проездах (в том числе с использованием заднего хода), применяется:
1) при проезде ворот;
2) при въезде в гараж (бокс);
3) при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один приём;
4) при маневрировании во дворе, и на других естественных для движения участках;
5) при парковке автомобиля.

Управление транспортным средством в ограниченном пространстве:
1) перед началом въезда автомобиль должен быть установлен строго перпендикулярно воротам (тоннелю), особенно при движении задним ходом;
2) скорость движения должна быть минимальной;
3) во время движения автомобиль ориентировать прежде всего по его левой стороне, которую водитель лучше воспринимает;
4) если автомобиль начал отклоняться, необходимо немедленно и плавно начинать корректировать его движение;
5) при движении задним ходом нужно следить за передней частью автомобиля, которая при повороте рулевого колеса отклоняется от оси движения в сторону, противоположную направлению поворота рулевого колеса (навстречу).

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Разворот. Если смотреть со стороны опытного водителя, то в развороте при ограниченном пространстве нет ничего сложно – три-четыре поворота руля, несколько переключений передач, и автомобиль уже стоит в нужном направлении. Но у кандидатов в водители не часто, но все же бывают трудности при выполнении данного упражнения. Причиной неудач может стать как банальное волнение, так и недостаток практических навыков.
При выполнении необходимо учитывать наличие: автомобилей, бордюрных камней, фонарных столбов, деревьев, стен и т.д. При выполнении разворота есть возможность повредить автомобиль о препятствия, поэтому не нужно лениться лишний раз повернуть голову назад и поглядывать в зеркала, чтобы видеть все, что происходит позади транспортного средства.
Внимание и осторожность – основные составляющие разворота в реальном мире. Без этого манёвр может стать причиной нежелательных проблем, в виде повреждённой собственной и чужой машины.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Въезд в гараж (бокс), парковка в ряду автомобилей. Ещё один манёвр с применением заднего хода при ограниченном пространстве, здесь уже выполнение посложнее. И у кандидатов в водители часто бывают трудности при выполнении данного упражнения. Причиной неудач может стать отсутствие навыков пользования рулевым управлением в условиях поворота тела вбок, всё тоже волнение и недостаток практических навыков.
При выполнении необходимо помнить о том, что въехать в гараж можно как с использованием левого, так и с использованием правого поворота. При выполнении въезда есть возможность повредить автомобиль о ворота, стены или соседний автомобиль, поэтому не нужно лениться лишний раз повернуть голову назад и поглядывать в зеркала, чтобы видеть все, что происходит позади транспортного средства.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Параллельная парковка. Она может осуществляться как передним, так и задним ходом.
Для выполнения параллельной парковки передним ходом Вам понадобится большое расстояние (три длины авто), свободное между уже имеющимися на парковке автомобилями, но само упражнение выполняется легче. Выполнение параллельной парковки задним ходом – чаще используемый манёвр из-за меньшего требуемого свободного расстояния между уже припаркованными автомобилями (1,5 длины авто), но выполнить его сложнее, по причине опять таки необходимости «рулить» в пол-оборота тела.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Движение на подъёме (спуске). Эти дорожные условия требуют особых навыков и внимания. В следствие неумелых или неправильных действий водителя возможно скатывание автомобиля при движении на подъём, отказ тормозов при движении на спуск. Обе эти ошибки приводят к совершению ДТП.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Если Вам необходимо остановить автомобиль или Вы не справились с управлением, неправильно рассчитали скорость движения и совершаете вынужденную остановку необходимо выполнить ряд действий для предотвращения самопроизвольного скатывания автомобиля.

Основы безопасного управления транспортным средством

на перекрёстках и пешеходных переходах, в транспортном потоке и

в условиях ограниченной видимости, на крутых поворотах, подъёмах и спусках, при буксировке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

При движении в транспортном потоке необходимо быть особенно внимательным и готовым к внезапным манёврам других транспортных средств. Ну и конечно же не забывать о «мёртвой (слепой) зоне».

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
О намерениях

водителя, движущегося впереди автомобиля, можно судить по таким признакам:
1) снижение скорости и перемещение вправо или влево с включёнными указателями поворота свидетельствуют об остановке, повороте или развороте;
2) увеличение скорости при включённых указателях поворота и смещения автомобиля – об опережении или обгоне;
3) перемещение влево при включённом указателе поворота без увеличения скорости – об объезде;
4) перемещение вправо без снижения скорости – о встречном разъезде;
5) снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включённом левом указателе поворота – о развороте.

Прогнозирование можно вести по следующим направлениям:
1. Чтение дорожной ситуации в зависимости от расположения других участников дорожного движения.
2. Анализ действий других водителей для выявления ошибок в их вождении и подготовка к этому.
3. Прогнозирование возможной нестандартной ситуации исходя из анализа состояния дорожного покрытия. Также необходимо учитывать и ветер.
Понятно, что это только в теории так просто. В реальности приходится учитывать комбинации этих направлений.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Рассмотрим некоторые

дорожные ситуации, требующие прогнозирования дальнейших событий на дороге.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Отдельно следует

рассмотреть ситуации, когда Вы едете в свободном ряду, опережая автомобили, стоящие или медленно движущиеся в полосах справа или слева.






В этих случаях возможны различные опасности. Например, можно ожидать, что кто-то из водителей, не включив сигнал поворота или не посмотрев в зеркало заднего вида, захочет перестроиться в Вашу (свободную) полосу.
Но самая распространённая проблема в том, что эти автомобили могут затруднить Вам и другим участникам дорожного движения обзор. Также следует помнить, что некоторые водители и пешеходы порой не соблюдают ПДД. Но в случае ДТП для вас это будет слабым утешением.

Основы безопасного управления транспортным средством

условиях
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
Учтите, что

важным является прогнозирование условий видимости не только в настоящее время, но и в ближайшем будущем. Это зависит от скорости движения и составляет от 1 до 10 секунд. Описать сложно, поэтому приведу примеры.
1. Когда едете на подъем или закрытый поворот, Вы ещё не знаете, что за ним. Там может быть авария, обгон, упавший метеорит и так далее. Поэтому необходимо снизить скорость и принять несколько вправо (на подъёме), чтобы быть готовым к любой ситуации.
2. Когда в дождь Вас обгоняют (Вы обгоняете), или много луж и впереди быстро едет другая машина, необходимо заранее включить дворники. Вода и грязь из-под колёс машин затруднят обзор на несколько секунд.
3. В случае разъезда в тёмное время суток, необходимо быть готовым к ухудшению видимости сразу после него, из-за возможного ослепления.
4. В морозы сбоку от грузовиков могут образовываться клубы дыма, ухудшающие видимость. Чаще всего это происходит, когда они трогаются и на подъёмах. Лучше держитесь подальше или проезжайте максимально быстро рядом с ними.
Таким образом, необходимо просчитывать данные ситуации и реагировать не тогда, когда они произошли, а заранее. Например, во втором случае многие водители включают дворники только после того, как лобовое стекло забрызгано.

Основы безопасного управления транспортным средством

по горным дорогам
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
И,

наконец, поговорим об особенностях вождения в различных погодных условиях. Как обеспечить безопасность свою и других участников дорожного движения.

Основы безопасного управления транспортным средством

по горным дорогам
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
И,

наконец, поговорим об особенностях вождения в различных погодных условиях. Как обеспечить безопасность свою и других участников дорожного движения.

Основы безопасного управления транспортным средством

по горным дорогам
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
И,

наконец, поговорим об особенностях вождения в различных погодных условиях. Как обеспечить безопасность свою и других участников дорожного движения.

Основы безопасного управления транспортным средством

по горным дорогам
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
И,

наконец, поговорим об особенностях вождения в различных погодных условиях. Как обеспечить безопасность свою и других участников дорожного движения.

Основы безопасного управления транспортным средством

по горным дорогам
ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством
И,

наконец, поговорим об особенностях вождения в различных погодных условиях. Как обеспечить безопасность свою и других участников дорожного движения.

Основы безопасного управления транспортным средством

безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения.

Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?
Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств. В теории автомобиля для оценки тормозных свойств используется ряд показателей: максимальное замедление, тормозной путь, время срабатывания тормозных механизмов, диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий, падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева).
Эти показатели определяются конструкцией систем и механизмов автомобиля. Основная система –тормозная, а если точнее, тормозные. Да, фактически у автомобиля три тормозные системы. Первая –рабочая (или основная) – приводится в действие педалью тормоза. Вторая – стояночная – используется для удержания машины на стоянке, а в случае выхода из строя основной системы помогает замедлять движущийся автомобиль. Третья, вспомогательная – двигатель. Ведь когда снимаешь ногу с педали газа, автомобиль переходит в режим торможения двигателем.
Следующие «влиятельные» элементы – системы регулирования и распределения тормозных усилий, подвеска (амортизаторы + пружины) и шины.

Основы безопасного управления транспортным средством

безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения.

Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. От чего он зависит?
Естественно, от времени срабатывания тормозной системы, а также от начальной скорости движения и максимального замедления, которое может развивать автомобиль. Обратите внимание на ряд моментов. Первое слагаемое говорит о том, что после нажатия на педаль тормоза автомобиль начнёт замедляться не сразу, а через некоторое время. Для автомобилей с гидроприводом тормозов (все легковые и часть грузовых) это время составляет 0,1…0,3 сек., а для машин с пневмоприводом (грузовики средней и большой грузоподъёмности) – 0,3…0,5 сек. Еще некоторое время (0,36…0,54 сек.) понадобится для нарастания тормозного усилия от нуля до максимума. Во второе слагаемое скорость входит «в квадрате». Это значит, что если скорость увеличить вдвое, тормозной путь увеличится в четыре раза!
Хотя замедление автомобиля зависит от конструкции и исправности тормозных механизмов, также на него влияет состояние шин и амортизаторов (с неисправными амортизаторами колесо не может на неровностях сохранять постоянный контакт с дорогой). Коэффициент сцепления с поверхностью зависит от шин и состояния дорожного покрытия. На величину замедления влияет тип шины (зимняя или летняя), ширина и рисунок протектора, степень его износа. В ходе тестирований различных шин было установлено, что тормозной путь одних и тех же машин с шинами разных производителей может отличаться на несколько метров. Об изменении тормозного пути в зависимости от дорожного покрытия и говорить нечего, достаточно сравнить сухой асфальт и лёд.

Основы безопасного управления транспортным средством

безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения.

Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Кроме тормозного пути, существует понятие остановочного пути. Это длина участка, который пройдёт автомобиль с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки. Другими словами, водитель, увидев какое-либо препятствие, должен осознать опасность, принять решение об остановке или замедлении скорости, перенести ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать её. На это уходит от 0,3 до 1,7 сек.! Первое число – это показатель спортсменов, второе – неопытного водителя, в некоторых ситуациях оно может быть ещё больше – например, водитель испугался, запутался в педалях и т.д.

Основы безопасного управления транспортным средством

безопасного пространства вокруг транспортного средства при разных скоростях движения.

Время реакции водителя. Время срабатывания тормозного привода

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Основы безопасного управления транспортным средством

Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Безопасный боковой интервал.

Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения и при остановке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Дистанцией называют расстояние между автомобилями в одном ряду. Малая дистанция опасна, большая дистанция снижает пропускную способность улиц и дорог, к тому же водители других машин стремятся занять образовавшийся промежуток. Величина дистанции не является постоянной, она зависит от скорости и загрузки автомобиля, интенсивности движения, погоды, освещения, квалификации и реакции водителя.
В условиях интенсивного городского движения иногда приходиться двигаться с минимальной дистанцией. Держись подальше от впереди идущего автомобиля на случай его внезапной остановки. В сухую погоду на свободной загородной трассе при высоких скоростях держи дистанцию, величиной не менее половины скорости, т.е. при скорости около 100 км/час дистанция должна быть более 50 м.
На загруженных дорогах с умеренными скоростями дистанция в сухую погоду может быть не менее тормозного пути, а на улицах с неторопливым движением, тоже в сухую погоду – около длины машины. При этом учитывай и своё самочувствие – оно сказывается на времени реакции.

Боковой интервал выбирай с учётом габаритов машин, ширины проезжей части, наличия поворотов, качества дороги. На дорогах, допускающих высокие скорости движения, интервал следует увеличивать. При встречном разъезде в условиях стоянки автомобилей на обочинах (в особенности «длинномеров») следует также увеличить боковой интервал от встречного автомобиля (его водитель может испугаться и принять левее – в Вашу сторону, что приведёт к ДТП).

Основы безопасного управления транспортным средством

Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Безопасный боковой интервал.

Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения и при остановке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

И безопасная дистанция, и безопасный интервал зависят от множества причин и в каждом конкретном случае определяются водителем самостоятельно!
На дороге случился затор, и водители невольно уменьшили и дистанции, и боковые интервалы. Но скорость ничтожна, покрытие ровное и сухое, и если никто никого не ударил, то и такую дистанцию, и такой боковой интервал можно считать безопасными.






Но чем больше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

Основы безопасного управления транспортным средством

Уровни допускаемого риска при выборе дистанции. Безопасный боковой интервал.

Формирование безопасного пространства вокруг транспортного средства в различных условиях движения и при остановке

ЗАНЯТИЕ: Действия водителя при управлении транспортным средством

Конечно же, при увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить. Но не только!
Есть ещё ситуация, когда необходимо держать увеличенный боковой интервал (независимо от скорости).
Вы, наверняка, видели вот такую надпись на задней части сочленённого автобуса или троллейбуса:






Водитель такого автобуса как бы предупреждает вас: «Я не могу контролировать поведения задней оси моего прицепа! Его может и занести туда-сюда. Будьте внимательны! Держите увеличенный боковой интервал!». Так что от длинномерного транспортного средства (даже на при небольшой скорости) лучше держаться подальше.

Основы безопасного управления транспортным средством