Презентация на тему Современные тепловые двигатели

тепловая машина, в которой химическая энергия топлива (обычно применяется

жидкое или газообразное углеводородное топливо), сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.
Основными типами ДВС являются:
Бензиновые
Дизельные
Газовые
Газодизельные  
Роторно-поршневые
Газотурбинные двигатели

котором тепловая энергия, образовавшаяся в результате сгорания топлива в

замкнутом объёме, преобразуется в механическую работу поступательного движения поршня за счёт расширения рабочего тела (газообразных продуктов сгорания топлива) в цилиндре, в который вставлен поршень.

карбюраторе и далее во впускном коллекторе, или во впускном

коллекторе при помощи распыляющих форсунок (механических или электрических), далее смесь подаётся в цилиндр, сжимается, а затем поджигается при помощи искры, проскакивающей между электродами свечи. Основная характерная особенность топливо-воздушно смеси в этом случае - её гомогенизированность

высоким давлением. Горючая смесь образуется (и сразу же сгорает)

непосредственно в цилиндре по мере впрыска порции топлива. Воспламенение смеси происходит под действием высокой температуры воздуха, подвергшегося сжатию в цилиндре.

в газообразном состоянии при нормальных условиях.

Двигатель внутреннего сгорания

Изобрел (1774-84) паровую машину с цилиндром двойного действия.
Применение

машины Уатта положило начало эре тепловых двигателей.

году Уатт создал первую универсальную паровую машину двойного действия.

Пар поступал в цилиндр попеременно то с одной стороны поршня, то с другой. Поршень совершал и рабочий и обратный ход с помощью пара, чего не было в прежних машинах. Он использовал тяжелый маховик, центробежный регулятор скорости, дисковый клапан и манометр для измерения давления пара. Паровая машина Уатта стала изобретением века, положившем начало к промышленной революции.

действия, преобразующий энергию газа в механическую работу на валу

газовой турбины. В отличие от поршневого двигателя, в газовотурбинном двигателе процессы происходят в потоке движущегося газа. Качество газовой турбины характеризуется эффективностью КПД, то есть соотношением работы, снимаемой с вала, к располагаемой энергии газа перед турбиной

энергию, получаемую при сгорании топлива в цилиндрах, в механическую

работу. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет следующее устройство:
Блок цилиндров является основной деталью двигателя на которой крепятся все механизмы и детали. Головка цилиндров. На ней закреплены детали газораспределительного механизма.
Поршень воспринимает давление газов в рабочем такте и передает его через поршневой палец.
Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром , служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер.
Маслосъемные кольца снимают излишки масла с зеркала цилиндров.
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал. При вспомогательных тактах (впуск, сжатие и выпуск) через шатун поршень приводится в действие от коленчатого вала.
Коленчатый вал воспринимает усилия передаваемые от поршня к шатунам и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.
Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунный механизм. и газораспределительный механизм. Снизу картер закрыт поддоном из стали.