Презентация на тему Государственный портовый контроль

инструментом ПРИНУЖДЕНИЯ к выполнению судами международных требований, норм, стандартов

в области безопасности мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды, а также - в инструмент выявления СУБСТАНДАРТНЫХ компаний, флагов, классификационных обществ.

и на этой основе выделяется группа флагов, по которым

частота задержаний судов оказалась выше, чем по мировому флоту в целом. Такие флаги характеризуются как "Sub-Standard" ("Субстандартные"), а суда под этими флагами на последующие один-два года выделяются для приоритетного инспектирования" ("Targeted Flags").

"Классификационным Обществам", класс которых имеют задержанные суда. Среди классификационных обществ также выявляются "субстандартные" (чьи суда имеют наибольшую частоту задержаний), и суда под классом таких классификационных обществ на один-два года выделяются для "приоритетного инспектирования" ("Targeted Class").

Высокая частота задержаний судов "Государственным Портовым Контролем" позволяет оценить судоходную компанию как "субстандартную", что самым отрицательным образом сказывается на ее престиже и положении на рынке.

Порта»

"Procedures for Port State Control" - конвенционный документ, обязательный

к исполнению.

Резолюция А.787(19) включает 6 основных глав и 7 Приложений:

Общие положения;
Инспектирование судов Государством Порта;
Более детальные инспекции;
Нарушение (требований) и задержание судов;
Требования по сообщениям;
Процедуры пересмотра;
Приложения (1-7).

тому, чтобы убедиться, что на судне есть все действительные

конвенционные сертификаты и другая соответствующая документация, и чтобы составить впечатление об общем состоянии судна, судового оборудования и судового экипажа - если только у офицера "Государственного Портового Контроля" не появятся "ЯВНЫЕ ОСНОВАНИЯ" полагать, что состояние судна либо его оборудования не соответствует существенным образом имеющимся данным в судовых сертификатах.
Если, однако, на основании своих наблюдений и общего впечатления от судна офицер "Государственного Портового Контроля" имеет "явные основания" полагать, что судно может быть "субстандартным", то он должен перейти к более детальной инспекции.

к "более детальной инспекции", включает в себя:
Отсутствие необходимого оборудования,

устройств или мероприятий, требуемых Конвенцией;
Установление факта, в результате просмотра судовых свидетельств, что все свидетельства или некоторые из них недействительны;
Установление факта, что судовые журналы, наставления или другая требуемая документация отсутствуют на борту судна или плохо содержатся, а также отсутствуют требуемые записи или имеются неточности в записях;
Установление офицером Государственного портового контроля (ОГПК) факта наличия серьезных повреждений или износа корпуса или судовых конструкций, которые могут привести к нарушению водонепроницаемости судна или непроницаемости под воздействием погодных условий;
Установление ОГПК факта серьезных несоответствий в средствах обеспечения безопасности, предотвращения загрязнения или в навигационном оборудовании;
Наличие информации или доказательств того, что капитан или экипаж судна не ознакомлены с основными действиями на борту по обеспечению безопасности судна или предотвращению загрязнения или что такие действия не выполняются;
Доказательства того, что члены экипажа, занимающие ключевые посты, не в состоянии общаться друг с другом или с другими лицами на борту судна;
Отсутствие откорректированного расписания по тревогам, схем противопожарной защиты, а для пассажирских судов - схем борьбы за живучесть судна;
Подача ложных сигналов бедствия, без последующих процедур их отмены;
Поступившее заявление или жалоба, содержащая информацию, что судно является субстандартным.