оснащённый малооборотным дизельным двигателем, винтом регулируемого шага и системами
управления в соответствии с классом автоматизации А1.4
- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Моделирование экстренного торможения судна
Содержание
- 2. «ТИТАНИК»15 апреля 1912 г.2
- 3. Последствиястолкновениясудовactivepassive3
- 4. НОМИНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕКТАОБЪЕКТ МОДЕЛИРОВАНИЯ − танкер ледового
- 5. Структуракомпьютерноймодели суднас дизельнымдвигателем (МОД)и винтом регулируемогошага (ВРШ)5
- 6. РАБОЧЕЕ ОКНО МОДЕЛИГлавныйдвигатель (МОД) и его параметрыРабочая характеристикадизеляМодельпульта управленияМодельакваторииУкрупнённыйфрагментакваториивокругсуднаПанель настроек6
- 7. СТАТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ДАУ7
- 8. ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ ДАУ8
- 9. Переходные процессы в режиме изменения шага винта: +100% → -100%9
- 10. Переходные процессы в режиме измененияшага винта: +100%
- 11. Переходные процессы в режиме изменения шага винта:
- 12. Результаты моделирования торможения суднапутём перекладки лопастей ВРШРезультаты моделирования торможения суднапутём реверса главного двигателяВычисление выбега судна: 11
- 13. ВЫВОДЫ:Торможение судна перекладкой лопастей ВРШ оказалось более
- 14. Спасибо за внимание!13
- 15. Скачать презентацию
- 16. Похожие презентации
«ТИТАНИК»15 апреля 1912 г.2
Слайд 5
Структура
компьютерной
модели судна
с дизельным
двигателем (МОД)
и винтом
регулируемого
шага (ВРШ)
5
Слайд 6
РАБОЧЕЕ ОКНО МОДЕЛИ
Главный
двигатель
(МОД) и его
параметры
Рабочая
характеристика
дизеля
Модель
пульта
управления
Модель
акватории
Укрупнённый
фрагмент
акватории
вокруг
судна
Панель
настроек
6
Слайд 10
Переходные процессы
в режиме изменения
шага винта:
+100% →
-100%
H - шаг винта;
n, Ne - частота вращения
и мощность двигателя; V- скорость судна;
T- время
Перемещение рабочей точки
на характеристике дизеля
(числа у точек соответствуют
времени в секундах от начала
торможения)
9
Слайд 11
Переходные процессы в режиме изменения шага винта:
+100%
→ -75% (слева) и +100% → -85% (справа)
H
- шаг винта; n, Ne - частота вращения и мощность двигателя; V- скорость судна; T- время, с
10
Слайд 12
Результаты моделирования торможения судна
путём перекладки лопастей ВРШ
Результаты моделирования
торможения судна
путём реверса главного двигателя
Вычисление выбега судна:
11
Слайд 13
ВЫВОДЫ:
Торможение судна перекладкой лопастей ВРШ оказалось более выгодным,
чем торможение реверсом главного двигателя (дизеля).
Для сокращения времени торможения
и выбега судна следует выбирать режим, уменьшающий влияние перегрузки винта и двигателя по моменту. Это позволяет увеличить полезную работу двигательно-движительного комплекса на стадии активного торможения.В частности, для данного судна предпочтительным оказался режим изменения шага винта «+100% → -85%».
Имитационное моделирование систем ДАУ и пропульсивного комплекса судна оказалось достаточно эффективным способом выбора рациональных алгоритмов управления судном в экстренных ситуациях.
12
