Презентация на тему по учебной дисциплине Станции и узлы тема Искусственные сооружения

местах пересечения железной дорогой рек, ручьев, потоков дождевой и

талой воды, других железнодорожных линий, трамвайных путей и автомобильных дорог, горных хребтов, глубоких ущелий и городских территорий.

железнодорожными путями; 2.устойчивость крутых и деформирующихся откосов; 3.регулирование водных потоков с

целью предохранения железнодорожных 4.путей от переувлажнения и размывов.

пешеходные мосты, подпорные стенки, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски,

лотки, быстротоки, фильтрующие насыпи, причалы паромных переправ. Более 90% всех искусственных сооружений составляют мосты и трубы.

представляет большие трудности и поэтому их рассчитывают на длительный

срок службы. Неудивительно, что эксплуатируемые искусственные сооружения, возводившиеся в различное время по различным проектам и техническим требованиям, отличаются большим разнообразием не только назначений, но и систем, типов конструкций, рода материалов и несущей способности. Все это значительно осложняет их эксплуатацию, ремонт и повседневное текущее содержание.

1 – Железнодорожный мост через реку Мост (рис. 1) – это

сооружение, по которому проложена дорога через какое-либо препятствие. Чаще всего это река, русло потока дождевой и талой воды, ручей, железнодорожные и трамвайные пути, автомобильная дорога, глубокое ущелье, городская территория. Различают собственно мосты через реки и другие водостоки, а также сооружения мостового типа:

автомобильных дорог (рис. 2). В тех случаях, когда железная

дорога проходит поверху, путепровод называется железнодорожным, а если поверху проходит шоссе – автодорожным; Рис. 2 – Путепровод

это своеобразные мосты с равномерной и нечастой расстановкой опор

для возможно меньшего стеснения улиц и более удобного прохода и проезда под ними. Эстакады нередко строят и на подходах к большим мостам (рис. 3); Рис. 3 – Эстакада на подходах к большому мосту

более), используемые при пересечении горных ущелий, глубоких долин и

оврагов (рис. 4); 4.Акведук (рис. 5) – мост или эстакада с водоводом (трубой, лотком, каналом), который сооружают в местах пересечения водовода с оврагом, ущельем, рекой, дорогой и другими препятствиями;

Рис. 4 – Виадук

Рис. 5 – Акведук

людей через станционные территории на больших станциях и пригородных

платформах. Для этой цели более целесообразен тоннельный переход под путями, при котором преодолеваемые пешеходом высоты подъема и спуска значительно меньше. Рис. 6 – Пешеходный мост

судоходства. Мосты и другие сооружения мостового типа должны быть

вполне надежными для движения поездов, а их конструкции и размеры – обеспечивать свободный и безопасный пропуск воды, а также речного или наземного транспорта. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании расчетных норм. В зависимости от ширины пересекаемого препятствия, возвышения над землей и конструктивных особенностей они могут быть одно-, двух-, трех- и многопролетными. Мосты бывают однопутные или двухпутные.

Их сооружают, как и малые мосты (рис. 8), на

не больших водотоках. Над трубами отсыпают обычные насыпи высотой не менее 1 м. Трубы, как правило, предпочтительнее малых мостов: стоимость сооружения их ниже, а эксплуатация – проще. Поэтому малые мосты прежних лет постройки при переустройстве часто заменяют водопропускными трубами, если они обеспечат пропуск расчетного потока воды и высота насыпи допускает это. Если насыпь низкая (до 2 м) и устроить водопропускную трубу невозможно, сооружают железобетонные лотки. Но и при достаточной высоте насыпи трубы нельзя сооружать на водотоках, где возможен самостоятельный ледоход или несущие селевые потоки.

Рис. 7 – Труба

Рис. 8 – Малый мост

открытый сбоку и сверху, и селеспуски (рис. 10). Галереи защищают дорогу

от обвалов горных пород на косогорах, а селеспуски предназначены для пропуска над нею грязекаменных потоков с гор, называемых селями. На крутых косогорах у берегов рек и морей при необходимости устраивают подпорные стены (рис. 11). Они удерживают от обрушения откос или защищают от подмыва в местах соприкасновения с водой основание пути.

Рис. 9 – Галерея

Рис. 10 – Селеспуск

Рис. 11 – Подпорная стена

бесперебойного движения поездов с установленными максимальными скоростями при минимальных

затратах на их ремонт и содержание.