Презентация на тему по дисциплине Технические средства железнодорожного транспорта - Вагоны

кузовом, предназначенный для перевозки сыпучих и глыбообразных навалочных грузов

на короткие расстояния

многослойным он состоит из уложенного на раму нижнего стального

листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30 — 45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся

при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

(грузоподъёмность 60 — 65 тонн)
шестисотыми — для преимущественно промышленных железных

дорог (грузоподъёмность 100 — 105 тонн)
восьмиосыми — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 тонн)
для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность более 145 тонн)
узкоколейный думпкар — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 20 — 22 тонн)[1]