Презентация на тему САУ самолета Часть 2

полетом;
– директорного управления;
– автоматического управления тягой двигателей.

и рысканью в режимах управления полетом, заданных экипажем (AP);
—

директорное управление по тангажу и крену в режимах управления полётом, заданных экипажем (FD);
— автоматическое управление тягой двигателей в режимах управления полётом, заданных
экипажем или системой управления самолетом, или в режимах, сопряжённых с режимами
AP/FD (AT).

может быть включена, если выполняются следующие условия, соответствующие
диапазону разрешенных

режимов АР:
– тангаж от -15 до +22 °;
– крен до 40 °;
– максимальная скорость не более 308 Knots (580 km/h);
– максимальное число М не более 0,81;
– угол атаки не более αprot;
– вертикальная перегрузка (избыточная): от -0,5 g до +0,5 g.

FGCP, если:
— доступны все необходимые датчики;
— исправны все входные

разовые команды;
— нет срабатывания контроля COM/MON по командным сигналам АР;
— нет срабатывания контроля по сигналам включения АР;
— успешно завершены тесты встроенного контроля АР;
— нет срабатывания контроля CPIOM со стороны базового программного обеспечения;

состоянии «земля»;
— кнопки на БРУ не «залипли» в состоянии

«обрыв»;
— «АР разрешен» со стороны системы управления самолетом и;
— самолет находится в полете более 5 s после достижения высоты 35 ft или;
— самолет находится на земле и не начат запуск ни одного двигателя. В последнем случае
функция АР включается вне режима управления;

Условия включения АР

включенных режимов
на PFD. Сигнал на включение АР выдается в

PFCU без командных сигналов управления.
Включение на земле позволяет проверить исправность функции включения/снятия загрузки
БРУ, цепей отключения АР и светосигнализатора кнопки AP.

Условия включения АР

из следующих условий:
— нажата кнопка на любой БРУ,
— нажата

кнопка АР на пульте FCP,
— снято «разрешение АР»,
— самолет на земле и начат запуск одного двигателя,
— обжатие обоих основных стоек шасси при автоматической посадке,
— обнаружен отказ функции АР средствами встроенного контроля CPIOM/AFA,
— система управления самолетом переходит в режим «минимальный».

электронной индикации обеспечивает отображение директорных планок по крену и

тангажу для отработки режимов управления пилотированием вручную.
В режиме «Угол наклона траектории» (FPA) отображаются символы вектора текущей траектории и заданного угла наклона траектории

сигналы директорной индикации формируются следующим образом:
— на оба PFD

только из CPIOM COM ведущего канала для остальных режимов AP/FD
(«одноканальный» FD),
— на каждый PFD раздельно из CPIOM COM и CPIOM MON ведущего вычислительного канала
(«двухканальный FD») для режимов.
(а) взлет/начальный набор,
(б) уход на круг,
(в) стабилизация курсовой зоны,
(г) стабилизация глиссады,

в боковом канале и обеспечивает:
— стабилизацию курса на момент

включения режима или;
— выход на курс, предварительно заданный с пульта FCP, с последующей его стабилизацией или;
— выход на курс, задаваемый с пульта FCP в процессе выполнения режима, с последующей его стабилизацией.

стабилизацию ПУ на момент включения режима или;
— выход на

ПУ, предварительно заданный с пульта FCP, с последующей его стабилизацией или;
— выход на ПУ, задаваемый с пульта FCP в процессе выполнения режима, с последующей его стабилизацией.

Режимы AP/FD

заданного крена, формируемого вычислительной системой самолетовождения (FMS).
Режимы AP/FD

«Набор высоты» обеспечивает стабилизацию скорости или числа М в

канале тангажа при выходе на заданную высоту, большую, чем высота на момент включения режима. «Сопряженным» режим автомата тяги для режима CLIMB является режим «тяга»:
— при всех работающих двигателях: максимальная тяга набора высоты (MCL);
— при одном работающем двигателе: максимальная продолжительная тяга (MCT).
Источником заданной скорости может быть пульт FCP (задатчик SPEED) или FMS.
Условия установки заданной скорости аналогичны условиям для режима автомата тяги «Скорость» (SPD)

обеспечивает стабилизацию скорости или числа М в канале тангажа

при выходе на заданную высоту, меньшую, чем высота на момент включения режима. «Сопряженным» режим автомата тяги для режи-ма «Снижение» является режим «тяга» МГ (Idle).
Источником заданной скорости может быть пульт FCP (задатчик SPEED) или FMS (по умолчанию после взлета с исправной FMS или при нажатии кнопки AUTO на пульте FCP).

Режимы управления в продольной плоскости

высоту» обеспечивает плавное уменьшение вертикальной скоро-сти из режимов набора

или снижения при подходе к заданной высоте.
«Сопряженным» режимом автомата тяги для режима «вписывание в высоту» является режим «скорость».
Если в процессе выполнения режима «вписывание в высоту» изменяется установка давления или производится переход с QNE на QNH/QFE и наоборот, режим ALT* ACQ снимается с «вынужденным включением» режима «вертикальная скорость».

Режимы управления в продольной плоскости

продольном канале и обеспечивает:
– стабилизацию Vy на момент включения

режима или;
– выход на Vy, предварительно заданный с пульта FCP, с последующей его стабилизацией или;
– выход на Vy, задаваемый с пульта FCP в процессе выполнения режима, с последующей его стабилизацией.

Режимы управления в продольной плоскости