Презентация на тему Система смазки двигателя Д 245. Неисправности системы смазки.

шатунной шейки; 6и17 —соответственно коленчатый и распределительный валы;
7—маслоналивная горловина;

8—масляный поддон;
9—масляный насос;
10,12и16—соответственно редукционный
,радиаторный и сливной клапаны; 11-масломерный щуп
13—масля­ный радиатор; 14—масло очиститель;
15-промежуточная шестерня;
18—сигнализатор аварийного давления масла;
19—манометр

Двигатель Д 245 оснащен газотурбинным наддувом, что позволяет обеспечить максимальную тягу в широком диапазоне оборотов силового агрегата.

привода тормозных систем автомобиля, а также для питания других

потребителей.

- предпусковой, 1 - ведущая шестерня радиаторной секции,
2 -

проставка,
3 - ведущий вал, 4 - ведущая шестерня основной секции,
5 - ведомая шестерня основной секции,
6 - корпус, 7 - нагнетательный канал,
8 - сетка маслоприемника,
9 - маслоприемник,
10 -редукционный клапан, 11 - регулировочный винт, 12 - выходное отверстие,
13 - впускное отверстие, 14 - крышка,
15 - корпус,
16 - шестерня привода насоса.

Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частей двигателя 

трубка,
2 - трубка охлажденного в радиаторе масла, 3 -

трубка отвода горячего масла в радиатор,
4 - радиаторный клапан, 5, 6 - каналы отвода очищенного неохлажденного и охлажденного масла в магистраль, 7 - канал подвода неочищенного масла в фильтр,
8 - сливной клапан, 9- полость слива масла в картер двигателя,
10 - регулировочные винты клапанов, 11- корпус фильтра,
12- перепускной клан,
13 - пустотелая ось,
14 - крышка, 15 - насадок (завихритель масла),
16 - корпус ротора,
17- стакан,
18- упорная шайба, 19 - колпак.

В центрифугах масло очищается под действием центробежных сил, возникающих при вращении ротора.

тепло от двигателя при помощи масла которое находится непосредственно

в моторе, и является неотъемлемой частью его работы.

сопротивления радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в

магистраль двигателя, минуя радиатор.

1 – фильтр масляный; 2 – корпус масляного фильтра; 3 – пробка редукционного клапана; 4 – прокладка пробки; 5 – пробка регулировочная; 6 – отвертка; 7 - жидкостно-масляный теплообменник

поддержания давления масла перед ротором фильтра 0,8 Мпа. При

повышении давления выше указанного часть неочищенного масла сливается через клапан в картер дизеля.

Сливной клапан служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали дизеля. Избыточное масло сливается через клапан в картер.

цилиндров масло поступает ко всем коренным подшипникам коленчатого и

шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале Д-245 масло поступает ко всем шатунным подшипникам. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П смазываются маслом, поступающим от заднего подшипника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. К пневмокомпрессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.