Презентация на тему Организация эвакуации базовых машин БТВТ. Основные понятия, задачи и принципы эвакуации БТВТ (тема № 7.1)

Университет

Разработал подполковник А.Хуснутдинов

катка;
ТУ на замену ведущего колеса.
Контрольные вопросы по теме предыдущего

занятия:

БТВТ.
Способы самовытаскивания и вытаскивания застрявших, опрокинутых и затонувших машин.
Способы

буксировки.
Правила буксировки БТВТ.

Учебные вопросы:

№1

проведению вытаскивания застрявших и затонувших машин, буксирования или транспортирования

неисправной техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки.
Своевременная эвакуация БТВТ способствует быстрому возвращению техники в строй, а во время боя, кроме того, сохранению ее от уничтожения или захвата противником.
Эвакуация БТВТ обязательна, т к. средняя стоимость эвакуации тяжело застрявшего танка составляет ≈0.5% стоимости его изготовления на заводе.

Определение понятия «эвакуация БТВТ»

в положение, допускающее:
движение ее своим ходом;
ремонт ее на месте;
буксирование

или транспортирование.
Буксирование − перемещение неисправной БТВТ на собственной ходовой части тягачом или другим буксирным средством.
Транспортирование − перевозка БТВТ автомобильным, железнодорожным, водным, авиационным транспортом.

ближайшие укрытия, из районов, которым угрожает захват противником, а

также, из районов поражения ОМП;
Доставка машин, вышедших из строя, к местам ремонта, в районы сбора и передачи поврежденных машин средствам старшего начальника или к местам погрузки;
Вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших и подъем опрокинутых машин.

Основные задачи эвакуации:

машины из-под огня противника в ближайшие укрытия, затем к

местам ремонта батальонными средствами, затем на пути эвакуации и СППМ;
Во всех случаях, сначала эвакуируются наиболее важные для выполнения боевых задач машины, а также машины с наименьшим объемом ремонтных и эвакуационных работ (принцип двойного приоритета);
Эвакуация осуществляется, как правило, «на себя», то есть в интересах того ремонтно-восстановительного органа, который будет восстанавливать данную машину;
В условиях применения ОМП, эвакуация производится после контроля степени заражения и проведения частичной специальной обработки.

Основные принципы эвакуации:

объема и сложности подготовительных работ застревания бронетанковой техники делятся

на:

-легкие
-средние
-тяжелые
-сверхтяжелые

Классификация застреваний БТВТ

машин. Способы буксировки.
Учебный вопрос №3

машины и имеющихся эвакуационных средств применяют следующие способы вытаскивания:
Самовытаскивание;
Вытаскивание

тягачами;
Вытаскивание лебедкой тягача;
Вытаскивание с использованием лебедки тягача и полиспастов.

Способы вытаскивания, буксирования и транспортировки БТВТ

недостаточного сцепления гусениц с грунтом, а тяговое усилие двигателя

больше, чем сопротивление застревания. Как правило − легкое застревание.

1) Самовытаскивание

Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины после проведения необходимых подготовительных работ, облегчающих выход застрявшей машины.

самовытаскивания:
С помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей машины и

к неподвижной опоре;

лебедок на тягачах, БРЭМах, МТП, при их застревании;

буксирными тросами.
При вытаскивании машины несколькими тягачами их соединяют последовательно.

Применение более двух, трех тягачей малоэффективно.

Застрявшая машина вытаскивается тягачом после проведения необходимых подготовительных работ при легких видах застревания, когда сила тяги на крюке тягача больше, чем сопротивление застревания.

лебедки тягача при легких видах застревания, когда силы тяги

на крюке недостаточно для вытаскивания, а сила тяги лебедки больше сопротивления застревания.

машина вытаскивается с помощью лебедки и полиспастов при среднем,

тяжелом и сверхтяжелом застреваниях.

при наличии у тягача центрального буксирного устройства.

Перекрестная сцепка

− является основным и наиболее надежным, т. к. облегчает управление буксируемой машиной на поворотах.

3. При буксировании на слабом грунте, во избежание движения буксируемой машины по колее тягача, кратковременно можно пользоваться одним тросом по диагонали.

тросах целесообразно применять дополнительно второй тягач сзади буксируемой машины.
4.

Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с помощью жестких штанг.

дальние расстояния группами в целях использования тяговых усилий нескольких

тягачей, БРЭМ, МТП при преодолении труднопроходимых участков, подъёмов и спусков;
трогаться с места на низшей передаче плавно, предварительно натянув тросы, при трогании пользоваться механизмами поворота;
переключать передачи быстро, не делая рывков после переключения;
скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не превышать днём 10 -12 км/ч, ночью и в условиях ограниченной видимости 6-8 км/ч;
поворачивать на малой скорости на возможно большем радиусе, а крутые повороты делать в несколько приёмов;
останавливаться на горизонтальном участке, предварительно плавно замедлив движение, не допуская наезда буксируемой машины на тягач.

на низшей передаче;
не поворачивать и не переключать передачи на

подъёме;
не начинать движение на подъём, пока его не преодолеет идущий впереди сцеп;
двигаться на подъёме равномерно, не допуская рывков;
подъёмы значительной крутизны преодолевать с помощью лебёдки тягача, а для преодоления коротких крутых подъёмов использовать тросы, длина которых должна быть не менее длины подъёма.

Правила буксировки БТВТ

неуправляемой машины на тросах перёд преодолением спуска заклинить гусеницы,

привязав к ним бревно, или с помощью буксирных тросов;
не производить резких поворотов на спуске;
буксировать управляемую машину одним тягачом или одной БРЭМ (МТП) на пологих участках только в тех случаях, когда обеспечивается достаточное сцепление гусениц с грунтом;
при недостаточном сцеплении и на крутых спусках использовать лебёдку тягача, а при наличии двух тягачей (БРЭМ, МТП) торможение буксируемой машины осуществлять движущимся сзади тягачом или БРЭМ (МТП), сцепленным длинным тросом.

Правила буксировки БТВТ