Что такое findslide.org?

FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.


Для правообладателей

Обратная связь

Email: Нажмите что бы посмотреть 

Яндекс.Метрика

Презентация на тему Техника Второй Мировой Войны

Содержание

Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944 г.)являлась самой удачной машиной своего класса. Эта машина принимала участие в тяжелейших боях за освобождение Европы и штурме Берлина. С незначительными переделками машины данного типа
Техника Второй Мировой Войны  Клейзер Пётр 8а школа №345 2010 год Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944 г.)являлась В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921 г В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33 г Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической схеме Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие при Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они служили Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при нормативных Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым грузовиком, Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных модификаций Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых машин, ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов БА-10М, ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т, кузов ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность двигателя В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921 г Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-8http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-%D0%90%D0%90http://images.yandex.ru/search?text=%D0%B3%D0%B0%D0%B7%20%D0%B0%D0%B0%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%83%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0&stype=image
Слайды презентации

Слайд 2 Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 -

Последняя и самая совершенная модификация танка Т-34 - Т-34/85 (обр. 1944

Т-34/85 (обр. 1944 г.)являлась самой удачной машиной своего класса.

Эта машина принимала участие в тяжелейших боях за освобождение Европы и штурме Берлина. С незначительными переделками машины данного типа воевали во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и на Территории бывшей Югославии.

Слайд 3 В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической

лаборатории (ГДЛ)В 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивныхВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на бездымном порохе.


Слайд 4 В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при

В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33

участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. ПетроваВ

1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. КлейменоваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши».

Слайд 5 Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института

Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством

(РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под

руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. АртемьеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. КлейменоваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. ПобедоносцеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. проводили окончательную отработку реактивных снарядов[2].

Слайд 6 Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода

Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января

(НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года

завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки.

Слайд 7 В отличие от американского Форд модели АА, на

В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был

советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен

воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года.

Слайд 8 До 1934 года кабина была выполнена из дерева

До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона,

и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину

с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММДо 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.

Слайд 9 Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в

Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся

начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого

самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта.

Слайд 10 Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад,

Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов

и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в

горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки. Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями,

Слайд 11 ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного

ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской

грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были

заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами.

Слайд 12 В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена:

В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери,

появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической

(и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.


Слайд 13 Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на

Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ

московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе

— 1939—1941; на УльЗиСе — 1947—1950.
Всего собрано 829 808 автомобилей (только НАЗ/ГАЗ).


Слайд 14 Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был

Конструктивно простой и технологичный грузовой автомобиль ГАЗ-АА был выполнен по классической

выполнен по классической схеме на рамном шасси с рессорной

подвеской. Оперение кабины унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А.
Особенностью конструкции было устройство задней подвески и трансмиссии, где в качестве продольной тяги использовалась так называемая толкающая труба (англ. torque tube), внутри которой располагался закрытый карданный вал, которая упиралась в бронзовую втулку, подверженную быстрому износу и необходимости частых ремонтов.


Слайд 15 Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней

Недостаточной живучестью отличалось и крепление реактивной тяги передней подвески, воспринимавшей усилие

подвески, воспринимавшей усилие при торможении. Соответственно, пробег на отказ

у «полуторки» был значительно меньше, чем у «трёхтонки» ЗИС-5, к тому же «полуторка» почти всегда эксплуатировалась со значительным (до двукратного) перегрузом.

Слайд 16 Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и

Зато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА

ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых

низких сортах топлива, включая лигроинЗато благодаря низкой степени сжатия (4,25:1) неприхотливые и ремонтопригодные двигатели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ могли эксплуатироваться на самых низких сортах топлива, включая лигроин и даже керосин (в тёплое время года и на прогретом двигателе) и низкокачественных промышленных смазочных маслах.

Слайд 17 Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на

Низким ресурсом отличались дефицитные стартёр с аккумулятором (на редкой машине они

редкой машине они служили свыше полугода), поэтому в реальной

эксплуатации автомобиль заводили «кривым стартёром», то есть рукояткой.

Слайд 18 Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9

Особым дефицитом были шины, отличавшиеся низкой ходимостью (8-9 тыс. км при

тыс. км при нормативных 20 тыс.), поэтому в конце

1930-х и во время войны полуторки часто сходили с конвейера только с двумя задними колёсами, то есть с одинарной ошиновкой заднего моста, что, соответственно, снижало грузоподъёмность.

Слайд 19 Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ

Тем не менее, благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА/ММ был самым массовым

был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в

предвоенном СССР и в Красной Армии (свыше 150 тыс. на 20.06.1941).

Слайд 20 Его шасси послужило базой для создания целого ряда

Его шасси послужило базой для создания целого ряда специализированных и специальных

специализированных и специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции,

радиосистема дальнего обнаружения РУС-2, радиомастерские и ремонтные «летучки», автолаборатории санитарно-гигиенического и противохимического назначения, топливо- и маслозаправщики, авиационно-пусковые машины, акустические и световые установки ПВО, различные цистерны, поливо-моечные машины, кареты скорой помощи и т. д.


Слайд 21 Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании

Агрегаты ГАЗ-АА и -ММ широко применялись при создании военных и боевых

военных и боевых машин, включая лёгкие танки, бронеавтомобили серий

БА-6 и БА-10, самоходной установки СУ-12 с 76,2-мм полковой пушкой, артиллерийских тягачей, «катюши» БМ-8-48 и другой техники.

Слайд 22 ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4)

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной

грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на

базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед.

Слайд 23 На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На

На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193На базе ГАЗ-ААА серийно

базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а

также серийные бронеавтомобили БА-6На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10АНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27МНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-МНа базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.). В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей раних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940).

Слайд 24 Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и

Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие

БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и

ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937). [1]

Слайд 25 БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года

БА-10 — осенью 1941 — весной 1942 года остаточная партия бронекорпусов

остаточная партия бронекорпусов БА-10М, остававшаяся на Ижорском заводе, была

поставлена на двухосные шасси ГАЗ-ММ. Данные бронеавтомобили поступали только на Ленинградский фронт.

Слайд 26 ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ,

ГАЗ-410 — самосвал на шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, грузоподъёмность 1,2 т,

грузоподъёмность 1,2 т, кузов цельнометаллический саморазгружающегося типа. Годы выпуска:

1934—1946.


Слайд 27 ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива

ГАЗ-42ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, использовавшая в качестве топлива деревянные чурки. Мощность

деревянные чурки. Мощность двигателя 35-38 л.с., грузоподъёмность паспортная —

1,0 т (реальная меньше, так как значительную часть укороченной платформы занимал 150—200-килограммовый запас чурок). Годы выпуска: 1938—1950.


Слайд 28 В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики

В 1921 г разработчики Н. И. ТихомировВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921

Н. И. Тихомиров, В. А. АртемьевВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической

лаборатории (ГДЛ)В 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивныхВ 1921 г разработчики Н. И. Тихомиров, В. А. Артемьев из газодинамической лаборатории (ГДЛ) приступили к разработке реактивных снарядов на бездымном порохе.
В 1929-33 г Б. С. ПетропавловскийВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. ЛангемакаВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. ПетроваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. КлейменоваВ 1929-33 г Б. С. Петропавловский при участии Г. Э. Лангемака, Е. С. Петрова, И. Т. Клейменова и др. в ГДЛ проводили разработку и официальные испытания реактивных снарядов различных калибров — прототипов снарядов для «катюши». Для их запуска использовали многозарядные авиационные и однозарядные наземные пусковые станки.


Слайд 29 Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института

Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ)Группа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством

(РНИИ) под руководством Г. Э. ЛангемакаГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под

руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. АртемьеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. КлейменоваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. ПобедоносцеваГруппа разработчиков Реактивного института (РНИИ) под руководством Г. Э. Лангемака, при участии В. А. Артемьева, И. Т. Клейменова, Ю. А. Победоносцева, Л. Э. Шварца и др. проводили окончательную отработку реактивных снарядов[2].
В 1937В 1937—1938 эти реактивные снаряды были приняты на вооружение военно-воздушными силами СССР.


  • Имя файла: tehnika-vtoroy-mirovoy-voyny.pptx
  • Количество просмотров: 106
  • Количество скачиваний: 0