Слайд 2
Общая характеристика
Географическое положение Воронежа позволяет ему стать не
только распределительным центром Черноземья, но и дублирующим транзитным узлом
на пути в южные и юго-восточные районы в обход Москвы. В перспективе Воронеж, который находится на стыке трех федеральных округов и имеет прямой выход к южной границе, может превратиться в крупный транспортно-логистический узел, соединяющий между собой центр России, Северный Кавказ, Украину и Сибирь.
В Воронежской области представлены все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиа, а так же речной, что предопределяет создание на территории области системы смешанных перевозок с использованием всех видов транспорта и формирование соответствующей транспортной инфраструктуры.
Слайд 3
Общая характеристика
На территории Воронежской области действует речной порт
Лискинский. Судоходные внутренние водные пути составляют 573 км. Имеется
потенциальная возможность обеспечивать судоходную связь по реке Дон с Азовским, Каспийским и Черным морями.
Юго-Восточная железная дорога – одна из мощных транспортных артерий в сети железных дорог России и связывает центр Европейской части страны с Северным Кавказом, Поволжьем, Украиной, восточной частью страны. Она обслуживает области Центрально-Черноземного региона, частично Саратовскую, Волгоградскую, Ростовскую, Тульскую, Рязанскую и Пензенскую области.
Слайд 4
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт значительно преобладает в общей массе
грузов, перевозимых по территории Воронежской области и играет важную экономическую
роль.
Ежегодно железнодорожным транспортом области перевозится более 15,0 млн. тонн грузов и порядка 14,0 млн. пассажиров. За последние 12 лет Юго-Восточная железная дорога входит в группу наиболее эффективно развивающихся магистралей. Имея по протяженности около 5% от общей сети железных дорог России, ЮВжд выполняет 7,7% от объема общей погрузки. Анализ деятельности Юго-Восточной железной дороги в 2009 году подтверждает устойчивость его состояния и улучшение технико - экономических и финансовых показателей по отношению к 2000 году. Так в 2010 году Юго-Восточной железной дорогой по отправлению из Воронежской области перевезено 14923,0 тыс. тонн грузов. Пассажирооборот также увеличился на 13,9% и в 2010 году прогнозируемое значение составит 5240 млн. пас-км. Среднегодовой объем перевозок пассажиров пригородным железнодорожным транспортом в 2009 г. - 9 876,2 тыс. чел.
Слайд 5
Немного истории (железные дороги)
Первая железнодорожная линия на территории
современной Воронежской области появилась в 1869 году, при продлении
Рязанско- Козловской железной дороги от города Козлова (ныне — Мичуринск) до Воронежа. Работы по её созданию начались весной 1867 года. 20 декабря 1867 (1 января 1868) воронежцы смогли увидеть прибытие первого «пробного» поезда. В январе 1868 года железнодорожные линии соединили Воронеж с Москвой, а регулярное движение пассажирских поездов между Воронежем и Москвой началось в начале февраля 1868 года. В 1894 году было завершено строительство участка Курск — Воронеж Киево-Воронежской железной дороги. Во второй половине XIX века были сооружены и другие железнодорожные линии: в 1869—1871 годы — линия Грязи — Царицын (ныне Волгоград), в 1895 году — линия Харьков — Балашов, в 1897 году — тупиковая ветвь от Графской до Анны, а в 1900 году — до Рамони. В 1915 году построена железнодорожная ветка от линии Грязи — Поворино на Эртиль. В 1970-е годы построена железнодорожная линия Бутурлиновка — Павловск, предназначенная для вывоза щебня. Ныне станция Павловск-Воронежский — наибольшая по объёму отправляемых грузов станция Воронежской области.
Слайд 6
Железнодорожный транспорт
В настоящее время на предприятиях железнодорожного транспорта
области эксплуатируются:
964 пассажирских вагона, курсирующих в дальнем сообщении (по
территории СНГ), процент износа 65%;
18 пассажирских вагонов в пригородном и междугороднем сообщениях, процент износа 30%;
295 вагонов электропоездов, курсирующих в пригородном и междугороднем сообщениях, процент износа 60%;
31 вагон дизель-поездов, курсирующих в пригородном сообщении, процент износа - 87 %;
416 электровозов ( ЧС-4Т и ВЛ-80); · 136 тепловозов, 90 из которых - маневровые.
За период с 2000 по 2009 год Юго-Восточной железной дорогой приобретено 8 электропоездов повышенной комфортности. Эти электропоезда курсируют на направлениях Воронеж - Россошь, Воронеж - Валуйки, Воронеж-Рязань. В состав ОАО «РЖД» на территории области входят такие крупнейшие предприятия, как «Воронежский вагоноремонтный завод им. Тельмана» и «Воронежский тепловозоремонтный завод им. Дзержинского».
Слайд 7
Железнодорожный транспорт
Главной задачей развития воронежского направления является повышение
технического уровня транспортной инфраструктуры с учетом формирования европейского транспортного
коридора «Север-Юг» (Москва - Ростов - Новороссийск - выход к портам и здравницам Черного моря) и развитие скоростного и высокоскоростного движения на направлениях Москва - Ростов. Федеральной программой рассматривается поэтапное повышение скоростей движения пассажирских поездов до 160-200 км/ч.
Дальнейшее развитие железнодорожных станций на территории области также сдерживается рядом факторов. Так, станции Отрожка, «Воронеж-1», Лиски находятся в черте города и их дальнейшее развитие ограничено инфраструктурой городов. Графиком движения по территории Воронежской области предусмотрено 43 пары пассажирских поездов с заходом на станцию «Воронеж-1. В настоящее время 18 пар поездов проходят без захода на станцию «Воронеж-1» через грузовую станцию Придача, не приспособленную для работы с пассажирами. В связи с этим планируется ввести в эксплуатацию станцию с железнодорожным вокзалом «Воронеж-3».
Слайд 8
Водный транспорт
Судоходство в Воронежской области осуществляется по двум
водным артериям области – рекам Дон и Хопер. Длина
судоходных водных путей составляет 573 км. Сегодня река Дон на участке от устья реки Воронеж до границ с Ростовской областью и далее до границ с Волгоградской областью и городом Калача протяженностью 900 км стала практически несудоходной. В городе Лиски раньше активно функционировал речной порт, осуществлявший перевалку грузов с железной дороги на воду и в обратном направлении. Сейчас Лискинским портом перевозится за навигацию лишь около 300 тыс. тонн песка; пассажирские перевозки давно не осуществляются.
Слайд 9
Водный транспорт
Особенностями речного транспорта Воронежской области являются:
сезонность (средняя
длительность навигации не превышает 220 суток);
зависимость перспективного развития водных
путей от решения проблем, территорий привязанных к другим регионам;
"преклонный" возраст флота, но даже работоспособная его часть используется не на полную мощность;
удельная себестоимость речных перевозок на 1 км в среднем в 2 раза ниже, чем железнодорожных и в 20-25 раз ниже по сравнению с автоперевозками;
грузонапряженность водных путей Воронежской области на два порядка уступает среднероссийской (0,006 млн. тонн/1 км против 0,72 млн. тонн/1 км).
Сейчас судоходство в Воронежской области представлено двумя предприятиями:
1. Лискинский речной порт Волго-Донского речного пароходства
2. ОАО «Воронежский порт»
Слайд 10
Водный транспорт
Основная транспортная артерия речного транспорта это река
Дон.
Грузовое судоходство сегодня на Дону практически прекращено, однако плавают
различные пассажирские суда. Заплывают они с Воронежского водохранилища. Воронежское водохранилище - это кладезь воронежского судоходства, по обоим берегам расположены небольшие пристани катеров и речных трамваев. Воронежское водохранилище снабжено шлюзами и водонапорной плотиной для согласования разноуровнего судоходства. Одно из наиболее известных мест скопления речного транспорта, где находится одна из крупнейших в Воронеже речных стоянок это пристань у Чернавского моста. Пассажирские трамваи отчаливают от пристани каждые несколько часов и осуществляют круизные прогулки в течение летнего сезона. Катер набирает необходимое количество туристов (около 30 человек), и отплывает на часовую прогулку. У Северного мостового перехода расположена частная пристань с теплоходом и частными катерами.
