дорогой, и должна обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность
хода.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
- Главная
- Разное
- Бизнес и предпринимательство
- Образование
- Развлечения
- Государство
- Спорт
- Графика
- Культурология
- Еда и кулинария
- Лингвистика
- Религиоведение
- Черчение
- Физкультура
- ИЗО
- Психология
- Социология
- Английский язык
- Астрономия
- Алгебра
- Биология
- География
- Геометрия
- Детские презентации
- Информатика
- История
- Литература
- Маркетинг
- Математика
- Медицина
- Менеджмент
- Музыка
- МХК
- Немецкий язык
- ОБЖ
- Обществознание
- Окружающий мир
- Педагогика
- Русский язык
- Технология
- Физика
- Философия
- Химия
- Шаблоны, картинки для презентаций
- Экология
- Экономика
- Юриспруденция
Что такое findslide.org?
FindSlide.org - это сайт презентаций, докладов, шаблонов в формате PowerPoint.
Обратная связь
Email: Нажмите что бы посмотреть
Презентация на тему Разработка подвески багги
Содержание
- 2. ЗадачиПодвеска является промежуточным звеном между кузовом автомобиля
- 3. Особенности и требования. Передняя подвеска выполняется независимой
- 4. Выбор материаловСтандартные детали являются основополагающей частью разработки, поэтому дальнейшее проектирование должно основываться на этих деталях. #МИНА #Багги #АТ #АТиСА
- 5. Проектирование передней подвескиБазовой деталью передней подвески является стандартный колёсно-ступичный узел ВАЗ 2107. #МИНА #Багги #АТ #АТиСА
- 6. Определение расположения колесаРасполагая колёсноступичный узел управляемых колёс
- 7. Определение места крепления рычагов на рамеВ зависимости
- 8. Проектирование передних рычаговКинематика и ход подвески определяется
- 9. Моделирование передних рычаговПосле определения кинематики подвески приступаем
- 10. Задняя подвескаПроектирование задней подвески усложняется компоновкой силовой
- 11. ЗаключениеКонструкция подвески в большей степени определяет внешний вид багги.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
- 12. Скачать презентацию
- 13. Похожие презентации
ЗадачиПодвеска является промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, и должна обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность хода. #МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 2
Задачи
Подвеска является промежуточным звеном между кузовом автомобиля и
Слайд 3
Особенности и требования.
Передняя подвеска выполняется независимой на
двух А-образных рычагах. Рекомендуется применение задней независимой подвески. Подвеска
должна быть функциональной, простой и надёжной.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 4
Выбор материалов
Стандартные детали являются основополагающей частью разработки, поэтому
дальнейшее проектирование должно основываться на этих деталях.
#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 5
Проектирование передней подвески
Базовой деталью передней подвески является стандартный
колёсно-ступичный узел ВАЗ 2107.
#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 6
Определение расположения колеса
Располагая колёсноступичный узел управляемых колёс относительно
рамы нужно учесть, что это влияет на манёвренность автомобиля
и ход подвески.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 7
Определение места крепления рычагов на раме
В зависимости от
конфигурации рамы, могут выявляться различные ограничения по определению мест
крепления подвески.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 8
Проектирование передних рычагов
Кинематика и ход подвески определяется графически,
несмотря на сложность работы подвески, она может быть сведена
к решению плоской графической задачи.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 9
Моделирование передних рычагов
После определения кинематики подвески приступаем к
моделированию рычагов подвески. Клиренс передней подвески составил 260мм, а
ход составил 160 мм.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 10
Задняя подвеска
Проектирование задней подвески усложняется компоновкой силовой установки.
Была выбрана маятниковая подвеска, на одном качающемся рычаге. Задний
клиренс составил 250 мм, и рабочий ход 80 мм.#МИНА #Багги #АТ #АТиСА
Слайд 11
Заключение
Конструкция подвески в большей степени определяет внешний вид
